Сен-Готардский туннель бьет рекорды

Южный портал Сен-Готардского базисного туннеля: степень уклона железнодорожного полотна в туннеле минимальна. Keystone/Ti-Press/Samuel Golay

В прошедшие выходные в Швейцарии вступило в силу новое расписание движение общественного транспорта. Одновременно страна отметила год с момента начала регулярного движения грузовых и пассажирских поездов по новому скоростному железнодорожному туннелю под перевалом Сен-Готард. По данным швейцарского национального транспортного концерна «SBB», за прошедшие месяцы интенсивность грузо- и пассажиропотоков по новому коридору, соединяющему север и юг Европы, значительно возросла. Благодаря Швейцарии Германия и Италия стали теперь еще ближе друг к другу.

Вчера исполнился ровно год с момента ввода в строй скоростного железнодорожного туннеля под перевалом Сен-Готард (проект NEAT). Произошло это, напомним, 11 декабря 2016 года. Для швейцарского национального железнодорожного концерна «SBB» такая дата стала достаточным основанием для того, чтобы подвести первые итоги и обнародовать некоторые цифры. 

Например, за прошедший год работы по тоннелю в среднем в день перевозилось 11 тыс. пассажиров, что на 30% больше объемов перевозок до введения в строй базисного туннеля. И кстати, несмотря на такую интенсивность транспортного сообщения, швейцарские поезда продолжали курсировать с удивительной пунктуальностью. Всего за 12 месяцев по туннелю проследовало 18 395 пассажирских поездов и 24 757 товарных. В дни пиковых нагрузок туннелем пользовались до 165 поездов в день.

+ Читайте здесь, какая судьба может ожидать старую Сен-Готардскую железнодорожную линию, введенную в строй в 1882 году.

Понятно, что наибольшую выгоду от появления нового 57-километрового, пока самого длинного на свете железнодорожного туннеля, получает отрасль туризма и гастрономии. Так, только за первые семь месяцев 2017 года отели кантона Тичино, расположенного у южного портала туннеля, зарегистрировали рост количества ночевок на 7%, что стало наилучшим показателем начиная с 2010 года.

Понятно, что этот успех связан не только с новым транспортным коридором, однако, без сомнения, он стал важнейшим слагаемым этого достижения. Об этом заявил Лоренцо Пианецци (Lorenzo Pianezzi), президент кантонального отделения швейцарской национальной гостинично-туристической ассоциации «hotelleriesuisseВнешняя ссылка». Определенный «туннельный эффект» наблюдается и на северном склоне Альп. Об этом пишет, например, отраслевой специализированный швейцарский ресурс «Hotel RevueВнешняя ссылка». По его данным, в Люцерне и в кантоне Ури число туристов из Италии в последние месяцы заметно выросло.

Франкфурт-на-Майне стал ближе к Милану

Напомним, что в Швейцарии есть традиция: каждый год 10 декабря в стране вступает в силу новое расписание движение общественного транспортаВнешняя ссылка (поездов, трамваев, троллейбусов, автобусов, кораблей). В этом году это расписание уже было составлено с учетом возможностей нового туннеля и при том понимании, что это чудо швейцарской инженерной мысли призвано играть важнейшую роль в обеспечении не только национальной, но и международной мобильности, теснее привязав друг другу Север и Юг Европы.

Важнейшей новацией стало появление регулярного ежедневного рейса между Франкфуртом-на-Майне, европейской финансовой столицей, и Миланом, промышленным сердцем северной Италии. Так же ежедневно будут теперь курсировать экспрессы между Цюрихом, финансовой швейцарской столицей, и Венецией, важнейшим центром классической европейской культуры.

Напомним, что базисный Сен-Готардский тоннель стал только одним, хотя и очень важным, элементом проекта «NEAT», целью которого является полноценное транспортное освоение Альпийского региона. В 2020 году ожидается введение в строй 15-километрового базисного туннеля «Монте-Ченери» («Monte Ceneri-Basistunnel»). Это позволит поездам, следующим на юг или север Европы, экономить дополнительные 30 минут времени, а пассажиры из Цюриха в Милан и обратно смогут добираться за рекордные три часа, а то и быстрее.

Перевод на русский: Игорь Петров