Италия, Швейцария и европейская логистика будущего

Грузовой поток с юга на север Европы проходит через Швейцарию. И Конфедерация все больше отдаёт предпочтение железнодорожному транспорту. tvsvizzera.it

Логистика и ее международные аспекты являются одним из ключевых досье в отношениях Швейцарии с Италией. Эту тему обсуждали в начале мая 2022 года в Милане в «Доме Швейцарии».

Швейцарская железнодорожная инфраструктура является важнейшим участком маршрута Генуя-Роттердам: она необходима для транзита товаров как из Италии, так и в Италию. Эту тему обсуждали в начале мая 2022 года в Милане в Доме Швейцарии (House of Switzerland), швейцарском культурном и общественном представительстве. Участники дискуссии особенно подчеркнули тот факт, что объекты итальянской портовой инфраструктуры имеют большой потенциал для Конфедерации в качестве стратегических выходов в мировой океан.

Именно этими словами Моника Шмутц Киргёз (Monika Schmutz Kirgöz), посол Швейцарии в Италии, и открыла вечер в Доме Швейцарии под названием «Интегрированная логистика между Швейцарией и Италией: будущее уже сегодня». Напоминая о важности логистики для развития кооперации двух стран, женщина-дипломат отметила, что итальянский экспорт в Швейцарию равен сумме итальянского экспорта в Китай, Бразилию и Индию. В мероприятии также принимала участие Анна Барбара Ремунд (Anna Barbara Remund), заместительница директора швейцарского Федерального ведомства транспорта (Bundesamt für Verkehr — BAV, подразделение Министерства экологии транспорта и коммуникаций UVEK). 

Чиновница подчеркнула, что логистика и ее международные аспекты являются ключевой темой в отношениях Швейцарии с Италией. По ее мнению в данном контексте Швейцария представляет собой не только пример логистических инноваций. «Благодаря целому ряду проектов и инициатив, реализованных в течение уже многих лет, ориентированное на будущее взаимодействие между Швейцарией и Италией в этой сфере является успешным образцом долгосрочного межгосударственного сотрудничества».

Ключевым игроком в области перевозки грузов по направлению Север-Юг сделал Швейцарию прежде всего тот факт, что эта страна находится в самом сердце Европы. «С целью обеспечения оптимальных условий товарного транзита Швейцария реализовала проект NEAT стоимостью 23 млрд швейцарских франков, а также расширила и модернизировала туннельное хозяйства на старой Сен-Готардской дороге. Всё это было сделано для того, чтобы дать на новые требования логистики стратегический ответ, обеспечив существование в рамках усилий по переводу экономики в режим устойчивого развития надежного, эффективного, ориентированного на будущее грузового транспорта».

С итальянской стороны в дискуссии принял участие генеральный директор Итальянских государственных железных дорог (Ferrovie dello Stato Italiane FS) Луиджи Феррарис (Luigi Ferraris), который начал свое выступление с упоминания факта, который его особенно поразил. «До 80% товаров, отправляющихся из Италии или прибывающих в Италию, неизбежно проходят через Швейцарию. Уже один этот показатель объясняет важность связей между Швейцарией и Италией».

Однако в настоящее время, по его словам, в Италии грузовые перевозки в основном осуществляются автотранспортом и только 11% грузов перевозятся по железной дороге. При этом Европа поставила перед собой цель довести этот показатель до 30%. В ближайшие годы Италия планирует удвоить эту цифру. Как напоминает Л. Феррарис, «в Италии насчитывается более 100 000 малых, средних и крупных компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками. Но сейчас у нас есть уникальный исторический шанс, с учетом того, что у нас есть правительство, которое верит в процесс реформ и которое готово предоставить с этой целью весьма значительный объем финансовых ресурсов».

И вот недавно Италия приступила к осуществлению проекта «Третьего Проезда» (Terzo Valico, ит., железная дорога Генуя-Тортона — прим. ред.). О нем в стране говорили десятилетиями, и вот теперь, как подтвердил Луиджи Феррарис, «мы наконец-то увидим результат, причем в ближайшие два, максимум три года. Через несколько лет у нас будет прекрасная возможность стать частью интегральной транспортной сети, соединяющей Геную и Роттердам посредством Швейцарии». 

Как пояснила Раффаэлла Пайта (Raffaella Paita), председатель Транспортной комиссии парламента Италии, «Швейцария уже завершила свой проект NEAT, а у нас ещё стройка в полном разгаре. Так что важным фактором и фундаментальным требованием тут теперь является скорость. Необходимо завершить работы как можно быстрее». «Сегодня говорят о 2024 или 2025 годе, а это означает, что в ближайшем будущем можно ожидать значительного роста объема перевозок. Поэтому так важно укреплять сложившиеся прекрасные отношения между нашей страной и Швейцарией». — уточнил Луиджи Феррарис. Сейчас, напомним, 75% грузов пересекают швейцарские Альпы именно по железной дороге.

Нужно инвестировать в терминалы

Однако одних только инвестиций недостаточно. Решающее значение для соединения воедино транспортной инфраструктуры с цепочками поставок товаров и услуг является развитое межгосударственное сотрудничество, а также проекты в области частно-государственного партнерства. Без этих аспектов все инвестиции в инфраструктуру не были бы столь эффективны. «Федеральные власти Швейцарии знают об этом, и поэтому они активно поддерживают частные компании, выделяя им субсидии на расширение терминалов и погрузочных мощностей», — уточняет Анна Барбара Ремунд. 

Без новых терминалов идти в ногу со временем невозможно. Поэтому швейцарская компания Hupac, один из лидеров в области швейцарской логистики, сейчас активно инвестирует в модернизацию грузовых терминалов в Северной Италии. «По всей Европе мы уже находимся на пределе пропускной способности старой инфраструктуры», — подчеркнул Бернхард Кунц из компании Hupac. «Основным условием и фактором роста объемов грузовых перевозок являются именно инвестиции в терминалы. В сотрудничестве с компаниями Milano Smistamento и Piacenza мы создадим две новые большие перевалочно-сортировочные станции в Северной Италии. Кроме того, будет значительно модернизирован терминал в Новаре».

Может ли как политика помочь в деле развития железнодорожных перевозок? Йон Пульт (Jon Pult), президент Парламентского комитета Национального совета (большой палаты парламента Швейцарии) по делам транспорта, в этом уверен на сто процентов. Швейцария уже поддержала ряд крупных логистических проектов в Италии: стоит вспомнить расширение и модернизацию туннелей на маршруте Беллинцона-Луино, а также выделение субсидий для терминалов в Северной Италии. 

«Теперь мы с Францией намереваемся вместе инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры вдоль левого берега Рейна», — говорит Йон Пульт. Это вызвано тем, что Германия из-за многочисленных судебных жалоб и апелляций значительно опаздывает по срокам обновления важнейшего участка пути между Базелем и Карлсруэ. «У нас принято во всем обвинять Италию, но я уже два десятка лет как говорю, что Италия — это надежный, точный и профессиональный партнер. А вот на севере у нас проблемы. Германия опаздывает как минимум на 20 лет», — напоминает Бернхард Кунц.

С кораблей на поезда

Бернхард Кунц убежден, что «теперь мы должны сосредоточиться на итальянских морских портах. Мы хотим, чтобы контейнеры отгружались сразу с кораблей на поезда». «Генуя была в невыгодном положении из-за того, что не имела прямого сообщения с Центральной Европой. Морской путь через Гибралтар в Роттердам был удобнее. Благодаря „Третьему Проезду“ и швейцарской инфраструктуре можно будет сэкономить от четырех до пяти дней», — напоминает Луиджи Феррарис.

Таким образом, так называемые «интермодальные перевозки» (с участием разных видов транспорта) становятся фундаментальной необходимостью. «Если мы не предпримем целенаправленных действий в пользу устойчивого развития транспортных систем, то к 2030 году в Европе на дорогах будут передвигаться почти 100 миллионов автомобилей. Сейчас у нас есть возможность не допустить этого, увеличив железнодорожные грузопотоки», — подчеркнул Луиджи Феррарис в заключение вечера.