Швейцарские трамваи и автобусы обретают вторую жизнь за рубежом

Бернские троллейбусы в Сараево. Thomas Hodel

Цюрихские трамваи в Украине, бернские автобусы в Сараево: швейцарский транспорт нередко обретает за границей вторую жизнь.

Около трети трамвайного парка Белграда составляют зеленые и желто-красные базельские трамваи. В Софии, столице Болгарии, сейчас курсирует Guggumere, или «огурец», трамвай, знакомый каждому жителю региона на излучине Рейна, а в украинском городе Винница прекрасно работают синие цюрихские трамваи типов Mirage, Karpfen и Tram 2000. Местное население в восторге. Люди ласково так и называют их «Швейцарський трамвай».

В украинском городе Винница ходят синие цюрихские трамваи моделей «Мираж», «Карпфен» и «Трам 2000». SRF

И это вовсе не конец истории. Уже было объявлено о том, что красные бернские трамваи предыдущей серии скоро будут курсировать по рельсам украинского города Львов. Один из тех, кто досконально знает, как работает такая система трамвайного экспорта, — Мартин Хефлигер (Martin Häfliger).

Начиная с 2001 года он в качестве инженера-консультанта сопровождает все экспортные поставки швейцарских трамваев, осуществляемые при поддержке Государственного секретариата по экономическим вопросам (Seco, подразделение Минэкономики страны).

Швейцарская помощь

Когда мы сообщили в наших соцсетях о том, что трамваи из Берна отправятся в Украину, то в ответ мы получили волну «хейта». Общий тон: ну конечно, утилизировать лень и дорого, вот хитрые швейцарцы и решили сбагрить мусор за рубеж. А так ли это? «Бернским трамваям на самом деле всего-то 30 лет», — подчеркивает Мартин Хефлигер. В самом деле, для такой техники это не возраст.

«В своё время они были самыми первыми в стране низкопольными трамваями. Но сегодня их двери уже не соответствуют стандартам нового швейцарского законодательства в области противодействия дискриминации лиц с ограничениями по мобильности. Переходный период истек в начале 2024 года. Поэтому теперь парк необходимо быстро обновить».

Ну, то есть так и есть — утилизация хлама? «Я бы назвал это ресайклингом, — говорит Мартин Хефлигер. — С экологической точки зрения вполне имеет смысл повторно использовать полностью пригодный к эксплуатации подвижной состав, что, кроме того, улучшит ещё транспортную ситуацию во Львове / Лемберге». То есть выгоду получают всё? «В рамках сотрудничества в целях развития выгоду должна получать прежде всего страна — получатель помощи», — говорит Мартин Хефлигер.

Ну, то есть, так и есть: утилизация хлама? «Я бы назвал это ресайклингом», — говорит Мартин Хефлигер. «С экологической точки зрения вполне имеет смысл повторно использовать полностью пригодный к эксплуатации подвижной состав, что, кроме того, улучшит ещё транспортную ситуацию во Львове / Лемберге». То есть, выгоду получают всё? «В рамках сотрудничества в целях развития выгоду должна получать прежде всего страна-получатель помощи», — говорит Мартин Хефлигер.

«На самом деле доставка одиннадцати подержанных трамваев в Восточную Европу с помощью специального транспорта — дело очень дорогостоящее. Доставка каждого трамвайного вагона стоит около 40 000 швейцарских франков. Кроме чисто логистических расходов есть также расходы на обучение местного персонала, но все эти расходы берет на себя Seco. От швейцарских транспортных компаний этот проект особых затрат не потребует».

Самая большая проблема — это местная инфраструктура. Мартин Хефлигер всегда заранее проверяет саму возможность осуществления того или иного проекта. Но бывают иногда и просто анекдотичные казусы. «Однажды по пути в Белград из Базеля мы один трамвай потеряли». Как так получилось?

«Трамваи перевозились в железнодорожных вагонах, и один вагон уехал неизвестно куда. Мы потратили две недели на его поиски, связались буквально со всеми железнодорожными вокзалами и станциями в Венгрии. И, конечно же, как мы и ожидали, на одном из запасных путей мы и нашли наконец одинокий зеленый трамвай. Железнодорожный вагон, который его перевозил, сломался, а вот трамвай остался цел».

Швейцарский рельсовый транспорт — культ за рубежом

Бывший в употреблении, но вполне себе на ходу «неубиваемый» швейцарский общественный транспорт является источником энтузиазма не только там, где он обретает свою вторую жизнь, на новой родине, но и дома, на родине «старой». Сирилл Зайферт (Cyrill Seifert) принадлежит к числу таких швейцарских энтузиастов. Он уже почти всю свою жизнь путешествует по миру в поисках старых железнодорожных локомотивов, трамваев и троллейбусов, когда-то курсировавших по Швейцарии.

Швейцарские трамваи можно встретить и в Северной Корее. Trammuseum Zürich / Norbert Kuschinski

«Это всегда частичка дома. Видеть их всех снова — это особое очарование». Сирилл Зайферт не просто путешествует, но еще и ведет строгий учет, фиксируя, в какой точке мира находится той тот или иной локомотив, который когда-то трудился в Швейцарии. И вот результаты! Подвижной состав Железной дороги Вальденбург (однопутная швейцарская узкоколейная железная дорога в кантоне Базель-сельский, соединяет столицу кантона Листаль с общиной Вальденбург) курсирует теперь в Словакии. В Румынии вы можете путешествовать в вагонах, на которых до сих пор написано Kleine Scheidegg (одна из швейцарских горных вершин).

Оранжевые так называемые «трогенербанли» (вагоны и локомотивы линии Trogenerbahn, узкоколейки от Санкт-Галлена до города Троген) сегодня курсируют в Южном Тироле. А всего список в таблице Excel насчитывает более пяти сотен позиций. Большинство всех этих вагонов и локомотивов засняты ещё и на фотокамеру. «Бывшие цюрихские трамваи, которые были списаны в 1994 году, до сих пор ходят в Пхеньяне, но Seco не участвовала в этой сделке», — уточняет Мартин Хефлигер.

Когда-то на этом поезде можно было доехать до Лозанны. Léon Burkart

А Сирилл Зайферт сожалеет, что ему не разрешили сфотографировать эти трамваи, потому что та линия эксплуатируется сейчас северокорейскими военными. Но если Вы хотите в самом деле почувствовать себя за рубежом как дома в Швейцарии, то тогда, рекомендует Сирилл Зайферт, вам нужно отправиться в сербскую столицу. «Все трамваи там до сих пор снабжены схемами линий с базельскими остановками, и я поэтому там уже побывал трижды».

Почтовые автобусы из Швейцарии работают по всему миру

Однако, как ни удивительно, любимый анекдот Сирилла Зайферта связан не с трамваем или локомотивом. «Я не мог поверить своим глазам в Гвинее-Бисау, когда увидел там почтовые автобусы, которые раньше работали во Фрибуре. Они всё еще и выглядели так же, как и те, что курсировали тогда дома». Отдельные автобусы и железнодорожные вагоны в его списке отсутствуют. «Это была бы бездонная яма, потому что никто не знает, где сейчас ездят старые швейцарские автобусы». А вот с троллейбусами дело обстоит иначе.

Последний путь автобуса из швейцарского Шверценбаха завершился на обочине в Гвинее (2017 г.). Vivikola/Lukas Biry

«Меккой для ностальгирующих по швейцарским троллейбусам людей является город Вальпараисо в Чили», — говорит Сирилл Зайферт. «Этот портовый город начиная с 1990-х годов эксплуатирует списанные троллейбусы из Цюриха, Шаффхаузена, Санкт-Галлена и Женевы. С 2014 года парк тамошних троллейбусов пополняется машинами ещё и из Люцерна. И хотя все они перекрашены в зеленый цвет, внешний вид и некоторые интерьеры остались такими же, как и раньше».

Но, возможно, на Мадагаскаре швейцарский подвижной состав выглядит еще более экзотическим явлением. На этом самом большом в Индийском океане острове можно ознакомиться с историей буквально всех культовых швейцарских узкоколеек: Фурка-Оберальп, Лозанна-Берхер, Люцерн-Станс-Энгельберг, Бьер-Аппль-Морж. Свой второй дом благодаря отдельной частной инициативе на юге Мадагаскара обрели локомотивы и вагоны всех этих и многих других швейцарских узкоколейных железных дорог.

Мадагаскар — швейцарское железнодорожное кладбище?

Владелец турагентства Франц Штадельманн (Franz Stadelmann) путешествует между Швейцарией и Мадагаскаром вот уже 30 лет. «В вагонах, которые раньше курсировали по франкоязычной Швейцарии, Вы чувствуете себя так, будто возвращаетесь домой и одновременно на 50 лет назад. В туалете все еще укреплены фирменные «держатели для туалетной бумаги от компании SBB», на приоконных столиках все ещё можно увидеть карту железных дорог Западной Швейцарии. Правда, если выглянуть из окна, то можно увидеть тропический пейзаж», — восторгается Франц Штадельманн.

Внутри поезда многое напоминает о Швейцарии, например, эти столики с линиями железных дорог Западной Швейцарии. Léon Burkhart

К сожалению, в настоящее время эта линия на Мадагаскаре закрыта для ремонтных работ после аварии. Но швейцарские вагоны делают свое дело, будучи примером того, насколько действенной в реальности может быть та самая пресловутая «помощь развитию». Правда, так бывает отнюдь не всегда. В 2004 году на Мадагаскар переправили несколько составов с дороги Forchbahn, в народе известной как Frida Bünzli, узкоколейной железной дороги, связывающей Цюрих и Эсслинген. Идея заключалась в том, чтобы использовать эти составы в качестве легкорельсового транспорта в столице Мадагаскара.

Прошло 20 лет, а эти вагоны как стояли на запасных путях, так там и стоят. «Проект не продвинулся ни на метр, а почему? Тому есть свои причины», — говорит Франц Штадельманн. «Во-первых, там нет воздушной контактной сети, а эта железная дорога работала на электричестве. Во-вторых, существующие путевые маршруты были частично застроены зданиями. В-третьих, не был решен вопрос финансирования, а президент страны, продвигавший этот проект, был смещен. Короче говоря, этот проект был плохо продуман с самого начала».

Во Львове трамваи будут прекрасно работать

Что удивительно, особенно учитывая всю эту историю: в 2020 году списанный подвижной состав снова был отправлен из Швейцарии на Мадагаскар. «На сей раз эти были несколько составов оранжевых поездов, работавших на региональных линиях Берн-Золотурн и Лугано-Понте Треза, и я боюсь, что все опять повторится, как в прошлый раз», — говорит Ф. Штадельманн.

Ни один из этих поездов еще не проехал ни метра, вагоны все еще находятся в порту, примерно в 250 километрах от столицы Мадагаскара. Midi Madagasikara / Edmond Rakotomalala

«Нынешний президент страны, однако, вновь начал продвигать идею легкой железной дороги. Уже построено около пяти километров путей, официальное открытие было намечено на август 2023 года, потом открытие отложили и по данным местных СМИ дорога должна быть готова в 2024 году. Ни один из этих поездов еще не проехал ни метра, вагоны все еще находятся в порту, примерно в 250 километрах от столицы». Тем не менее шансы на то, что швейцарские вагоны и локомотивы когда-нибудь будут курсировать по Антананариву, сейчас выше, чем когда бы то ни было.

«Возможно, они поедут за дизельным локомотивом уже в этом году, а возможно, не раньше, чем через два года», — говорит Ф. Штадельманн. На Мадагаскаре, говорит он, нельзя верить словам, там можно поверить во что-то только тогда, когда это что-то уже реально воплощено в жизнь. Что же касается трамваев для Львова, то пока все выглядит довольно-таки оптимистично, даже Мартин Хефлигер сослагательное наклонение уже больше не использует. «Всё уже прояснилось, инфраструктура подходит, и, когда бернские трамваи приедут во Львов, я уверен, они начнут прекрасно работать».