Швейцарский мегапроект Cargo Sous Terrain набирает обороты

Ввести в строй первую очередь подземного «грузового метро» году Швейцария намерена уже в 2031 году. Keystone

Швейцария намерена уже относительно скоро ввести в строй первую очередь подземного «грузового метро» Cargo Sous Terrain. Если все пойдет по плану, то уже в 2031 году полностью автоматизированные вагоны будут перевозить грузы по Швейцарии на глубине примерно 30 метров. Однако на пути к успеху предстоит еще преодолеть еще целый ряд сложностей и препятствий.

Что такое проект Cargo Sous Terrain? Это должна быть сеть подземных грузовых маршрутов, цель и сверхзадача которой — решить транспортные проблемы будущего и разгрузить традиционные дороги, переведя потоки грузоперевозок под землю. В рамках проекта Cargo sous terrain грузы будут перевозиться по Швейцарии в туннелях на глубине от 20 до 40 метров на базе автоматизированных вагонов-контейнеровозов. 

Трассы тоннеля соединят между собой важнейшие перевалочно-сортировочные узлы — так называемые хабы. Первый участок такого «метро» запланирован между городами Херкинген (Härkingen, кантон Золотурн / SO) и Цюрихом. Запуск запланировал в 2031 году. К 2045 году сеть такого метро должна быть расширена до общей протяженности в 500 км, соединив регионы Боденского и Женевского озер.

Зачем нужен такой проект? По имеющимся оценкам, к 2050 году объемы грузовых перевозок в Швейцарии увеличатся по сравнению с 2020 годом более чем на 30%. Туннельная система Cargo sous terrain призвана значительно разгрузить дороги и системы наземного транспорта, сократив масштабы передвижения грузовых автомобилей по стране примерно на 20%. Метро будет работать на 100 процентов за счет электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников. Таким образом, этот проект призван еще и внести значительный вклад в сокращение выбросов CO₂.

Юридические препятствия. Для реализации проекта Cargo Sous Terrain потребовалось создать соответствующую правовую базу. С этой целью Федеральный совет (кабмин Швейцарии) разработал проектВнешняя ссылка Федерального закона «О подземном грузовом транспорте» (Gesetz über den unterirdischen Gütertransport). Парламент окончательно одобрил его в конце 2021 года. Вступил в силу этот закон с 1 января 2022 года, создав правовую основу для проекта, финансируемого из частных источников. 

По мнению представителей проекта Cargo Sous Terrain, этот закон является основной предпосылкой, позволяющей осуществить необходимые инвестиции, объем которых оценивается на уровне в 100 млн шв. франков, причем только на проектирование первого участка подземного метро. Кроме того, кантоны (суверенные субъекты федерации) должны будут ещё включить маршруты этого метро и его узловые станции в свои перспективные планы регионального инфраструктурного развития. Наконец, проект Cargo Sous Terrain должен будет пройти всю процедуру получения разрешения на проведение полномасштабных проектных, изыскательских, горнопроходческих и строительно-монтажных работ.

Как это всё финансируется? Оценочная стоимость всей тоннельной системы грузоперевозок Cargo Sous Terrain составляет сумму от 30 до 35 млрд швейцарских франков. Финансирование будет привлекаться акционерным обществом, расположенным в городе Ольтен (Olten, кантон Золотурн, крупнейший транспортный и железнодорожный перекресток страны). Среди акционеров — целый ряд компаний транспортного, торгово-розничного и энергетического секторов экономики. В число основных инвесторов входят компании Mobiliar (страхование), Coop и Migros (розничная торговля), Die Post (почта) и Swisscom (телекоммуникации).

Структура проекта. На пространстве между Золотурном и Цюрихом в 12 местах планируется построить так называемые перевалочно-сортировочные хабы. На их базе товары будут загружаться в систему тоннелей при помощи лифтов. Или, наоборот, выгружаться из них. В настоящее время с жителями соответствующих регионов уже ведутся консультации. С начала 2023 года уже проводятся пробные бурения. Недра при этом исследуются на глубину до 100 метров. 

К 2045 году сеть грузового подземного метро должна быть расширена до общей протяженности в 500 км, соединив регионы Боденского и Женевского озёр. Keystone

Есть ли еще препятствия на пути реализации этого проекта? Есть. Участок между городами Херкинген и Цюрих должен быть введен в строй уже в 2031 году — а это, мягко говоря, очень амбициозная задача. Для сравнения: время строительства «базового» (скоростного) железнодорожного тоннеля Лёчберг, который в два раза длиннее, составило 8 лет. Об этом недавно сообщил телеканал SRFВнешняя ссылка. Населенные пункты, рядом с которыми будут расположены узловые хабы, опасаются утонуть в потоке грузовых машин. Кроме того, как отмечает портал Heidi.news, нужно еще проверить, что экологичнее: прокладывать 500 км туннелей или перевести грузопотоки на электрические грузовики. 

Финансирование проекта также пока не обеспечено наверняка. «Я не верю, что такой проект может быть профинансирован исключительно за счет частных средств», — заявил еще в 2019 году директор Ассоциации предприятий швейцарского общественного транспорта (Verband öffentlicher Verkehr) Ули Штюкельбергер (Ueli Stückelberger). Транспортные компании, такие как Planzer или Giezendanner, разумеется, также настроены скептически. Информационный портал Heidi.newsВнешняя ссылка отметил недавно, что проект был одобрен в период отрицательных процентных ставок ЦБ. Но что будет, когда ставки вырастут до 2%, а то и 3%? На просьбу о комментарии компания Cargo Sous Terrain не отреагировала. 

Насколько велик интерес к подземному транспорту в мире? Он есть. На днях японский новостной портал Jidounten LabВнешняя ссылка, посвященный технологиям мобильности, заинтересовался швейцарским проектом, поскольку города Японии тоже сталкиваются сейчас с проблемой перегруженности традиционных дорог. Власти этой страны уже почти два десятилетия изучают возможности использования подземных маршрутов, включая проект логистической сети тоннелей в районе Токио. Подземными транспортными проектами занимаются и другие страны, такие как Германия, Нидерланды и Китай.

Один из авторов технико-экономического обоснования проекта подземного грузового метро в США сообщил телеканалу CNNВнешняя ссылка, что проект Cargo Sous Terrain в теории способен уменьшить как интенсивность грузового движения, так и масштабы загрязнения окружающей среды, а ведь автомагистрали во всем мире сейчас становятся все более и более перегруженными, и прежде всего — за счет грузовых перевозок.

Будет ли швейцарская подземная грузовая система готова в срок и в рамках бюджета, а также выполнит ли она все свои экологические обещания? Это пока неясно. Со своей стороны, проект Cargo Sous Terrain ссылается на результаты исследования, проведённого Цюрихской Высшей школой прикладных наук (Zürcher Hochschule für Angewandte Wissenschaften ZHAW), которые якобы доказывают, что использование такой системы туннелей вместе с комплексными службами доставки позволит сократить ежедневный пробег транспортных средств в городе Цюрих на одну четверть.

В настоящее время Cargo Sous Terrain участвует в тестовых испытаниях сети «умных посылок» в Цюрихе: сеть призвана сократить количество доставочных машин на дорогах, предлагая людям сами ходить за своими посылками к специальным камерам хранения.