«Год 2024 может стать для Женевского автосалона последним»

В 1947 году салон стал первым в мире таким событием, вновь состоявшимся после Второй мировой войны. Keystone / Str

Три раза отмененный и перенесенный на более поздний срок из-за пандемии и даже побывавший на гастролях в Катаре Женевский автосалон в этом году возвращается в город, носящий его имя. Правда, былой интерес к событию где-то потерялся по дороге и остается очень небольшим.

А ведь у Женевского салона за плечами славная история. Основан он был 120 лет назад, а в 1947 году стал первым в мире таким событием, вновь состоявшимся после Второй мировой войны. В период пандемии Женевский международный автосалон (GimsВнешняя ссылка) был три раза отменен, в 2023 году его провели в Катаре, причем из-за жары в октябре вместо привычного марта, но зато сразу вслед за проходящим там Гран-при «Формулы-1».

Тогда салон посетили 180 000 гостей, ожидается, что в этом году (салон пройдет в Женеве с 27 февраля по 3 марта) посмотреть на новинки автопрома придут посмотреть 200 000 человек, и это очень скромные цифры: в 2005 году Gims посетили почти 750 000 человек, и даже в 2019 году этот показатель все равно превысил 600 000 человек. И вот теперь от участия в выставке 2024 года отказались почти все известные производители. Что это значит для будущего Автосалона?

Автоэксперт Штефан Братцель (Stefan Bratzel). zVg

И что будет вообще с традиционным автосалоном, от которой напрямую зависят многочисленные компании, специализирующиеся на поставках комплектующих? Штефан Братцель (Stefan Bratzel) является основателем и директором Центра автомобильного менеджмента (Center of Automotive Management CAMВнешняя ссылка) в немецком городе Бергиш-Гладбах (Bergisch Gladbach) и одним из ведущих автомобильных экспертов в Европе. С ним мы поговорили о попытке возродить салон и о новом автомобильном миропорядке.

SWI swissinfo.ch: Слухи о смерти автомобильных выставок как таковых курсировали уже несколько лет назад, затем наступила пандемия, но сейчас многие такие салоны предпринимают попытки вернуться. Есть ли у них еще будущее или это последние судороги устаревшего и окончательно умирающего формата?

Штефан Братцель: Я считаю, что в мире осталось всего несколько ведущих автомобильных выставок, включая Шанхай и Пекин. В это число я бы еще включил IAA в Германии, который проводится раз в два года (Международный автомобильный салон или IAA, Internationale Automobil-Ausstellung — ежегодный автосалон, проходящий во второй половине сентября во Франкфурте-на-Майне или в Ганновере. — Прим. ред. рус.).

Но потом становится сложно, потому что формат автосалонов все меньше и меньше вписывается в современные тренды. Сегодня автопроизводители уже ищут для себя другие каналы рекламы, они всё чаще сами обращаются к публике, а не наоборот, устраивая передвижные мобильные салоны продаж прямо в городских центрах и используя социальные сети. Изменился и сам ландшафт торговых выставок в целом, сейчас на первый план скорее выходят выставки электроники, потому что автомобиль сам постепенно превратился в цифровой продукт.

Когда-то Женевский автосалон был обязательным событием в календаре автоиндустрии. Теперь едва ли не все именитые производители отказались ехать в Швейцарию, включая, кстати, и немецких. Как следует всё это интерпретировать?

У Женевского салона за плечами славная история. Основан он был 120 лет назад, в 1947 году он стал первым в мире таким событием, вновь состоявшимся после Второй мировой войны. © Keystone / Laurent Gillieron

Соотношение затрат и выгод перестало быть позитивным. Сейчас производители очень тщательно обдумывают все за и против, прежде чем решить куда-то потратить свои деньги. Лично мне всегда очень нравилось ездить в Женеву, потому что эта выставка всегда была такой очень компактной. Однако столь ничтожно малое количество участников выставки в этом году, скорее всего, будет означать, что Салону настал конец. Все, конечно, может ещё сложиться иначе, но на данный момент я не вижу, как именно это могло бы произойти.

В прошлом году салон побывал в Катаре и организовал очень зрелищное мероприятие — на средства этого нефтяного государства — прямо перед проведением там Гран-при «Формулы-1». В этом году Салон был придуман как некий отраслевой конгресс, ориентированный на инновации и на будущее. Есть ли тут какая-то видимая концепция, которой следуют устроители салона?

Я не вижу тут никакой стратегии. В прошлом году мероприятие в Катаре было проведено на деньги стран региона Персидского залива, и так, конечно, тоже можно. Вероятно, идея объединить выставку с конгрессом тоже имеет какой-то смысл, но я не знаю, насколько это жизнеспособно. Тем более нельзя сказать, привлечет ли такая концепция достаточное количество гостей и посетителей. Сегодня на первом плане стоят внешние впечатления, источники которых, как правило, находятся на улице, но начало года для этого вовсе не идеально. Мюнхенская IAA с выставками в центре города была скорее шагом в правильном направлении именно в этом отношении.

В Катаре Женевский международный автосалон представил себя в качестве события, годящегося для инстаграма, коль скоро в наше время важнее не быть, но казаться! zVg

В хорошие времена Женевский салон был чем-то вроде нейтральной площадки, собирая производителей как из соседних со Швейцарией стран, так и из Японии и США. Неужели теперь нам выходит боком тот факт, что Швейцария — это страна без собственной автомобильной индустрии?

Швейцария и ее автосалон выполняли важную и интересную функцию тогда, когда автосалоны еще вообще играли какую-то роль. Но та эпоха закончилась, и я не вижу причин, по которым она могла бы вернуться.

Допустим, автосалон, как и ожидалось, пройдет в этом году вяло. Так, может быть, в самом деле стоит продать GIMS Эмирату Катар в качестве такого «ивент-бренда»? Насколько реальна такая перспектива?

Я не осведомлен в бухгалтерии салона. Если интерес в этом году к Женеве будет невелик, то я вполне могу себе представить такую сделку — вопрос в другом, а именно найдется ли покупатель.

Сейчас в индустрии автопрома изменился маркетинг, он делает ставку на TikTok и Instagram, а традиционные салоны уже не дают интересных картинок для этих сетей, то есть в конечном счете салоны умерли из-за интернета?

Тема цифровой революции играет центральную роль в общей трансформации нашей жизни, в том числе и в том, как производители ищут и находят покупателей. Сейчас важны визуальные образы и элементы иммерсивного погружения интерактивного характера. Речь идет и о фундаментальном вопросе: как меняется собственно автомобиль? В прошлом автомобиль тесно ассоциировался со статусом и дизайном, но сейчас ведущую роль играют иные факторы.

В 2023 году Gims провели в Катаре, причем из-за жары в октябре вместо привычного марта, но зато сразу вслед за проходящим там Гран-при «Формулы-1». Shaad Fotos

И маркетинг должен реагировать на это. Для некоторых покупателей речь все еще идет о базовой мобильности. Но есть и высший уровень. Бренды, чтобы накачать себя значимостью и популярностью, спонсируют турниры по гольфу и теннису и морские регаты. Многие марки в прошлом просто терялись в пространствах огромных торговых ярмарок, поэтому они давно искали себе свои собственные площадки и каналы.

Но в Китае, похоже, классическая торговая ярмарка еще имеет будущее?

В зависимости от той или иной страны мы имеем разные этапы развития сферы мобильности. В Китае мы все еще говорим о начальной стадии процесса массовой моторизации, притом что цифровой фактор также уже играет свою роль, потому что дигитализация там уже очень продвинулась. Но автошоу в Шанхае и Пекине, как видно, будут проходить в течение еще нескольких лет. В Европе же все будет сосредоточено на одной ведущей выставке — германской IAA. Париж больше не играет никакой роли, все остальные выставки тоже стали чисто региональными выставками.

Исключение из правил: небольшой швейцарский автопроизводитель Microlino примет участие в Женевском автосалоне.

The Geneva International Motor Show is proud to welcome: Microlino.

Their slogan: "This is not a car!" The Microlino was designed for everyday use, whether commuting to work, visiting friends or shopping.

Don't miss out ➡️ https://t.co/NHndXwVeKpВнешняя ссылка#GIMS2024Внешняя ссылка #GenevaMotorShowВнешняя ссылка pic.twitter.com/5tcrW8bPIFВнешняя ссылка

— Geneva International Motor Show (@gvamotorshowoff) January 31, 2024Внешняя ссылка

Переворот в автомобильной промышленности, вызванный цифровой революцией и переходом на электричество, меняет и мировую иерархию. Можно ли сказать, что мы наблюдаем формирование нового автомобильного мирового порядка, тон в котором будет задавать Китай?

Безусловно. Когда я выступаю с докладами, я всегда представляю себе новую автомобильную вселенную, которая зарождается сейчас на наших глазах. Новым игроком в ней будет Tesla, которая уже зарекомендовала себя (в качестве перспективного бренда). В Китае в своем светлом будущем твердо уверены марки BYD и MG. Лидеры в области обработки «больших объемов данных» (big data), такие как Nvidia, Alphabet, Tencent, Sony, Honda и Huawei, также будут в этой вселенной очень яркими звездами. Традиционным поставщикам комплектующих, таким как Bosch, пора начать качественно переосмыслять свою роль.

Оригинальная версия на французском языке отредактирована Самуэлем Жабером (Samuel Jaberg), перевод на русский язык и редактура: русскоязычная редакция портала SWI Swissinfo.