Швейцария — страна похитителей велосипедов?

Министр транспорта Берна Урсула Висс (Ursula Wyss, на фото слева): «Нам пришлось временно прервать реализацию этого проекта, и это не может не вызывать досады». Keystone

Швейцарские города идеально приспособлены для массового пользования велосипедным транспортом: дистанции в них сравнительно небольшие, улицы удобные, они, как правило, имеют выделенные дорожки для велосипедистов, и даже с собственными светофорами. Недавно в Берне и Цюрихе городские власти решили поэтому сделать следующий шаг и реализовать проект действительно массовой доступности велосипедного транспорта: подходишь к стоянке, платишь при помощи мобильного приложения, получаешь код доступа, берёшь велосипед и едешь, оставляя его потом на этой или другой такой же стоянке.

Но что-то пошло не так. Проект PublibikeВнешняя ссылка в этих городах пока, можно сказать, завершился провалом: половину велосипедов просто украли, пользуясь тем, что замки на них оказались «для честных людей» и их можно было открыть буквально при помощи канцелярской скрепки. И вот теперь в Берне одноименная компания вынуждена была вернуть в мастерские сотни велосипедов, чтобы снабдить их более «вандалостойкими» замками. Именно здесь, в политическом центре страны, и началась эпидемия воровства велосипедов. 

Точнее, инициаторами выступили местные «креативные» «молодежь и подростки», в среде которых быстро распространилась информация о том, что замки общественных велосипедов вскрываются не просто легко, а очень легко. На прошлых и позапрошлых выходных воровство велосипедов Publibike в Берне приняло такие масштабы, что весь проект фактически рухнул и прекратил свое существование. Поэтому пока идея массового внедрения велосипедного транспорта объявлена замороженной. Сейчас идёт подсчёт убытков: в одном только Берне из 700 общественных велосипедов было украдено примерно 300 штук. 

Власти обещают при помощи сознательного населения вернуть украденную общественную собственность, снабдить ее более надёжными замками и через пару недель перезапустить проект. Клиенты, заключившие долгосрочный договор-абонемент, получат право целый месяц пользоваться велосипедами бесплатно. И тем не менее, власти пока просто обескуражены, а больше всего разочарована министр транспорта Берна Урсула Висс (Ursula Wyss): «Нам пришлось временно прервать реализацию этого проекта, и это не может не вызывать досады».

Мечта о дешёвом велосипеде

Нечто похожее происходит и в Цюрихе, где порядка половины общественных велосипедов пропало и оказалось украдено. Но там Publibike продолжает бороться и пока проект не останавливает. В Базеле и Санкт-Галлене эпидемии воровства не наблюдается, просто потому, что там этот проект не реализуется. С другой стороны, проект Publibike довольно активен в городах западной франкоязычной части Швейцарии, но там пока велосипеды никто не ворует. Значит ли это, что франкоязычные швейцарцы более честные?

Эксперты говорят, что причиной тут — швейцарский федерализм: в иноязычные части страны новость из немецкой Швейцарии о легко вскрываемых замках просто еще не дошла. Кроме того, во французской части страны такими велосипедами пользовались в основном студенты на основе льготных абонементов, так что им воровать «железных коней» просто не имеет смысла, они им и так достаются считай бесплатно. В долгосрочной же перспективе возникает вопрос: насколько реально теперь воплотить в Берне и Цюрихе мечту о массовом дешёвом велосипеде в той форме, в которой она замышлялась? 

Так, в Берне к 2019 году планировалось оборудовать 70 пунктов проката велосипедов, общее число которых должно было достигать 2 020. В Цюрихе власти хотели устроить 150 таких пунктов, общее число велосипедов должно было дойти до 2 250. При этом речь идёт не только об удобстве граждан, но еще и о рентабельности: в Берне в развитие массового велосипедного транспорта из бюджета города было потрачено 2 млн франков, и желательно, конечно, было бы эти деньги однажды вернуть. Так что провал общественного проекта Publibike стал бы для Берна и Цюриха довольно досадным поражением. 

С другой стороны, не слишком успешными на этом еще очень молодом рынке были и частные провайдеры, что в целом понятно: опыта мало, а потому финансовые и инфраструктурные «проколы» удивлять не должны. Сингапурская частная фирма O-Bike недавно вообще ушла из Цюриха, прекратив там свою работу. Компания же Publibike является на сто процентов государственной фирмой, дочерним предприятием пресловутого транспортного предприятия Postauto, ставшего в последние месяцы источником целого ряда финансовых скандалов. В связи с этим многие эксперты задают себе вопрос: а должно ли вообще государство заниматься такими проектами?

Подготовил: Игорь Петров.