В Берне на референдуме решат трамвайный вопрос

Центр Берна превратился в транспортное бутылочное горлышко. На фото: старинный трамвай на центральной улице Берна, 28 июня 2015 года. Keystone

Политика и техника связаны друг с другом самым тесным образом. Наивно полагать, что одни только современные СНИПы и прочие нормативы способны позитивно повлиять на качество городской среды. Для внедрения современных технических стандартов нужны соответствующие политические рамочные условия, как, например, в Швейцарии. В воскресенье 4 марта пройдет кантональный референдум по вопросу о прокладке трамвайной линии из Берна в Остермундиген, бернский ближайший пригород. Городской референдум уже этот проект одобрил.

Итак, вопрос ставится ребром — нужна ли Берну новая трамвайная линия? В городе этот вопрос дискутируется уже не в первый раз. В 2014 году на городском референдуме граждане уже вынесли свой негативный вердикт: проект, в рамках которого трамвайная линия должна была бы соединить западный пригород Кёниц с восточным Остермундиген был отвергнут избирателями, причем собственно жители Берна выступили «за», но граждане бернских пригородов, в том числе и Остермундигена, своими голосами проект зарубили на корню.

Для внедрения современных технических стандартов нужны соответствующие политические рамочные условия

Бутылочное горлышко

Затем на городском уровне этот вопрос был одобрен в ноябре прошлого года, а теперь избирателям всего кантона предлагается так же его одобрить и оценить перспективы этого проекта. Однако при всех улучшениях и модернизациях проекта новой трамвайной линии главный критический пункт остается неизменным: новая линия должна пройти через исторический центр Берна, который как-то незаметно превратился в бутылочное горлышко, столько трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов пересекаются на узких, мощенных брусчаткой улицах, занесенных, между прочим, в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.

Многие эксперты и просто пассажиры считают, что центр Берна «уже достиг предела в плане транспортной нагрузки, и потенциала дальнейшего развития у него больше нет». Еще один маршрут общественного транспорта, пущенный через центр, окончательно превратит его в трудноуправляемый хаос. ПротивникиВнешняя ссылка нынешней, выносимой на референдум, трассировки новой трамвайной линии призывают «изменить подход» к самой идее развития системы бернского общественного транспорта, предлагая перейти на систему «альтернативных центров притяжения транспортной активности» с приоритетным развитием хордовых линий, минующих центр и напрямик соединяющих между собой окраинные районы города. Это позволит, в частности, обойтись без необходимости вырубки зеленых насаждений вдоль планируемой трассы.

В случае реализации трамвайного проекта эти деревья на аллее вдоль мемориального бернского кладбища «Шоссхальден» придется срубить. Строители обещают, правда, посадить на их месте новые деревья. PRESSMANN/SRF

Кроме того, указывают противники проекта новой трамвайной линии, в Остермундигене уже есть железнодорожный вокзал, который в ближайшем будущем планируется расширить и модернизировать, что позволит соединить этот быстро развивающийся пригород с центром Берна новой линией скоростной электрички. Поэтому к моменту ввода нового трамвайного маршрута в эксплуатацию люди давно уже будут ездить железнодорожным транспортом и трамвай им будет не нужен.

Лучший из возможных вариантов

Сторонники проекта говорятВнешняя ссылка, что выносимая на референдум 4 марта трассировка является тщательно разработанным проектом, выбранным из множества других вариантов. «Сейчас по этому маршруту с интервалом в примерно 2-4 минуты курсирует постоянно переполненный автобус номер 10, и такой режим транспортного сообщения между центром Берна и Остермундигеном в высшей степени неэффективен, особенно если учитывать, что автобусам, как и остальным участникам дорожного движения, приходится стоять в пробках. Трамвай таких проблем не знает», — говорят инициаторы проекта новой трамвайной линии.

Предполагаемая трассировка нового трамвайного машрута. Radio RABE

Наконец, самым своим сильным аргументом они считают пример западного бернского пригорода Бюмплиц, который, после прокладки туда трамвайного маршрута, пережил мощный взлет, превратившись из мигрантского гетто в модный район, привлекательный для перспективных девелоперских проектов, реализованных на основе новейших стандартов и нормативов, включая действующий в Швейцарии норматив экологического капитального строительства «Minergie SchweizВнешняя ссылка». Последнее слово, как всегда в Швейцарии, будет за народом.