Швейцарские корабли и пираты Аденского залива

Сотрудники службы безопасности из Румынии тренируются отражать атаки пиратов. Поможет ли им в этом манекен угрожающего вида? mgstudio.ch

Парадокс — но это факт: среди всех сухопутных стран, не имеющих выхода к морю, Швейцария обладает крупнейшим торговым морским флотом, в состав которого входят, например, такие суда, как танкер-химовоз «Монте Роза», способный перевозить самые разные виды грузов, от нефтепродуктов до кислот и этанола. 

Международные морские перевозки традиционного являются для Швейцарии очень важным и прибыльным бизнесом. И, казалось бы, официальный Берн должен быть очень заинтересован в безопасности своих же собственных судов, следующих через Аденский залив, настоящую вотчину пиратов 21-го века. Однако на практике государство никак не помогает перевозчикам, которым приходится нанимать частных охранников.

Аденский залив еще в трех днях хода, но подготовка к встрече с вотчиной пиратов 21-го века начинается сразу по выходу из Суэцкого канала. Танкер-химовоз «Монте Роза» ходит под швейцарским флагом и охраной его занимаются частные специалисты — один румын и двое украинцев. На борт «Монте Розы» они взошли в Порт-Саиде, став полноправными членами экипажа капитана Вячеслава Гаврилова.

Ему 44 года, он уроженец Санкт-Петербурга, команда у него состоит из украинских и российских офицеров, инженера по электросетям из Бирмы и матросов с Филиппин. Ни одного швейцарца на борту нет, вместо немецкого или французского тут слышится в основном английская речь, русские крепкие слова и выражения, с которыми гармонично сочетается некая разновидность филиппинского диалекта.

Судно за колючей проволокой

Современные пираты не имеют ничего общего с благородными флибустьерами, бороздящими просторы мирового океана в поисках кладов. Современные пираты пополняют свои ряды в основном за счет людей, потерявших всяческую жизненную перспективу в результате фактического исчезновения Сомали как единого государства. Однако мировым грузоперевозчикам от этого не легче. Перед каждым из них стоит задача вовремя и без потерь перевести груз из пункта А в пункт Б.

А это значит, что нужно придумать какие-то действенные способы отражения атак весьма неплохо организованных банд морских налётчиков. Одним из таких способов является технология ограждения судна от посягательств пиратов при помощи колючей проволоки. Группа матросов как раз собралась на верхней палубе возле рулонов с колючей проволокой, острой, как бритва. Трое филиппинцев осторожно разматывают ее, вооружившись щипцами и перчатками.

Руководит ими Андрей, 37-летний бывший полицейский из Румынии. Его наняла частная израильская компания «Seagull Maritime Security», офисы которой расположены на Мальте и Кипре. «Наша работа, в первую очередь, состоит в том, чтобы отпугнуть пиратов и дать им понять, что нападать на нас — это не лучшая идея. Выглядит вся эта проволока немного смешно, тем не менее, судовладелец, пренебрегающий такими мерами предосторожности, рискует и очень сильно.

Пираты могут узнать о ценности перевозимых кораблями грузов благодаря информации на морских сайтах в интернете, к которым они тоже могут подключиться. Они следят за плохо защищенными кораблями, чтобы в нужный момент атаковать свою жертву при помощи быстроходных катеров или же напасть на, как правило невооруженный, корабль с борта более крупного судна где-нибудь в Индийском океане».

Свистать всех в крепость!

Однако опутать судно колючей проволокой – этого мало! Необходимо постоянно поддерживать соответствующую степень готовности к самым непредвиденным событиям. Расслабляться нельзя. Поэтому каждое утро на судне начинается с учений. По звуку сирены экипаж собирается в так называемой «крепости» или «тревожной комнате», знакомой всем по фильму «Комната страха» (англ. «Panic Room»).

Здесь установлены дополнительные бронированные двери, а также хранятся запасы продуктов питания и воды на 72 часа. Проникнувшись настроением момента, один из филиппинских моряков рассказывает историю о заложниках: «Я знаю моряка, который шесть месяцев оставался в руках пиратов. Выйдя на свободу, он был худой, как щепка». В ответ никто смеется и даже не улыбается.

Еще одним оправдавшим себя методом самообороны от пиратов без оружия является нанесение на борта корабля специальной скользкой смазки, которая способна серьезно усложнить жизнь тем, кто все-таки попытается взять судно на абордаж. Однако осадка полностью загруженной «Монте Розы» настолько велика, что пиратам, пожелай они попасть на борт, даже и лестницы бы не понадобилось.

Военная хитрость

На широте Судана корабль пристает к острову Барр Муса Кабир (Barr Musa Kabir). Сотрудники охраны должны принять здесь партию личного оружия и боеприпасов. В полнейшей темноте к борту «Монте Роза» быстро причаливает лодка, на борт перегружаются несколько единиц автоматического пистолета «Застава» сербского производства, боеприпасы к нему, средства индивидуальной защиты (шлемы с камерами «GoPro», пуленепробиваемые жилеты и другое снаряжение).

Шесть бочек наполняются водой, они должны выступить в качестве своего рода бруствера и одновременно резервуаров для тушения пожара на случай, если пираты с моря попытаются поджечь корабль, бросая в него зажигательные заряды. А на верхней палубе у капитанского мостика идут учения с настоящими, не холостыми, патронами. Для создания ситуации, приближенной к боевой, у ограждения установлены два манекена в рабочих комбинезонах, касках и солнечных очках. Они почти неотличимы от людей и должны стать, в случае нападения, этакой военной хитростью, создав у пиратов впечатление, что людей на борту гораздо больше, чем на самом деле.

Швейцарскому кораблю предстоит прибыть в Джибути только завтра, но опасность уже явно ощутима. В бинокль видно, как мимо танкера в противоположном направлении проходит рыбацкое судно, на борту которого находятся семь или восемь человек подозрительного вида. У румынского охранника увиденное не вызывает большого доверия: «Они могут обойти нас сзади и вернуться в сумерках, включив сильный двигатель». 

Зона повышенной опасности

Степень риска растет, и моряки это знают. Впрочем, совсем беззащитными они не являются. «Nautilus», их профсоюз со штаб-квартирой в Базеле, имеет со «Швейцарской ассоциацией судовладельцев» («Verband Schweizerischer Seereedereien» / «Association des Armateurs Suisses») договор, предусматривающий, в частности, солидные страховые выплаты в случае смерти или ранения моряка. 

Это один из способов остановить пиратов и не дать им пойти на абордаж: опутать судно колючей проволокой по внешнему периметру. mgstudio.ch

Он так же имеет полное право отказаться работать в зонах повышенной опасности, а в случае необходимости экстренного возвращения домой, например, после освобождения из плена, он имеет право потребовать от работодателя покрыть все возникшие расходы и выплатить ему в качестве компенсации заработную плату за два месяца.

Но на практике, как это часто бывает, мало кто из моряков, работающих на в общей сложности 47-ми судах, бороздящих сейчас моря под швейцарским флагом, пользуются всеми своими правами, и это понятно: никому не хочется ссориться с работодателем в условиях экономической нестабильности, постоянная работа нужна всем. Безработицы моряки боятся сильнее пиратов.

В настоящее время Европейские военно-морские силы (European Union Naval Force) пытаются, насколько у них хватает ресурсов, как-то поставить под свой контроль просторы Индийского океана от Сомали до Шри-Ланки, Коморских островов и Мадагаскара. Присутствуют тут корабли ВМС и других стран, например, Японии. На траверзе Йемена этим утром танкер «Монте Роза» как раз повстречался с японским военным фрегатом.

Пираты против армии

Международные морские перевозки традиционного являются для Швейцарии очень важным и прибыльным бизнесом. И когда в Аденском заливе разразилась эпидемия пиратства, а это были примерно 2008-2009 годах, то перед швейцарским государством встал вопрос о том, как же защитить корабли под своим флагом от посягательств бандитов. Предлагалось задействовать даже армию.

Масла в огонь дебатов подлили несколько неприятных случаев, произошедших со швейцарскими судами. Например, в декабре 2008 года судно «Сабина», принадлежащее компании «Enzian Ship Management», направлялось из итальянского порта Пьомбино в Саудовскую Аравию. Недалеко от Адена к судну приблизились быстроходные лодки, которые последовали за ним в угрожающей близости, а затем скрылись из виду. Швейцарское судно запросило себе помощи, но на этот призыв так никто и не откликнулся.

В феврале 2008 года со швейцарско-американским кораблем «Nyon», перевозившим украинскую железную руду в Китай, произошла аналогичная неприятность. В СМИ по этому поводу разгорелась настоящая война, однако почти все эксперты высказывались против присутствия на кораблях вооруженных частей с целью их охраны. Один из военных экспертов из Университета Цюриха даже заявил тогда, что присутствие солдат на борту рискует «спровоцировать бойню», предложив отправлять швейцарские суда под российским или американским флагом!

Другая проблема носила чисто юридический характер, а именно, что делать с возможными пленными пиратами? Согласно морскому праву, захваченные на швейцарских судах преступники должны быть переданы в руки швейцарского же правосудия. Но как же тогда нейтралитет? Пираты — это гражданские, а не военные преступники, говорили многие эксперты, и Швейцария, предав их суду, своего нейтралитета не нарушит.

Наконец, 21 января 2009 года официальный Берн принял решение отказаться от привлечения военнослужащих своих Вооруженных сил для охраны судов под швейцарским флагом в международных водах. С тех пор ведущие швейцарские морские компании вынуждены обращаться к частным охранным предприятиям.

Дорогое удовольствие

По словам Михаэля Эйхмана (Michael Eichmann) из цюрихской «Swiss Chem Tankers», компании-владельца танкера «Монте Роза», пираты и сами не ищут столкновений: «Они предпочитают не воевать, но быстро захватить корабль целым и невредимым, чтобы потребовать выкуп. Поэтому охрана на борту решает многие проблемы, но из-за этого стоимость логистических услуг, конечно, серьезно увеличивается». Ведь, например, 12 дней работы троих охранников обошлись компании в 16 700 долларов.

А пока «Монте Роза» продолжает свой путь. Прибыв на Шри-Ланку, судно остается в нейтральных водах из-за того, что на борту ее находится оружие. Катер судового агента подплывает к танкеру, чтобы забрать охранников и доставить их, проведя через ланкийскую таможню, на берег. А сам швейцарский корабль с грузом фосфорной кислоты продолжит, смотав колючую проволоку, свой путь в индийский порт Какинада, откуда он направится в Индонезию, а оттуда обратно в Гамбург опять через Суэцкий канал. Так что колючая проволока ему еще пригодится.