Беспилотный транспорт Швейцарии развивается медленно, но верно

Когда проект больничного комплекса Belle-Idée будет полностью реализован, на территории университетской больницы Женевы три небольших автобуса-шатла будут по требованию обеспечивать перевозку «от двери до двери». swissinfo.ch

В последние пять лет на дорогах Швейцарии стало возможным встретить самые разные беспилотные транспортные средства, включая автобусы. Однако, несмотря на продолжение испытаний, пройдет еще несколько лет, прежде чем будущее с беспилотным транспортом станет реальностью.

Свежим осенним утром в пригороде Женевы ярко-оранжевый с белым электрический автобус кружит по извилистым дорожкам больничного комплекса Belle-Idée, расположенного на 36 гектарах леса.

Когда он проезжает по гравийной дорожке, из-за дерева внезапно выходят пациент и медсестра. Автобус резко тормозит, раздается звонок, спереди и сзади начинают мигать стоп-сигналы с надписью «соблюдай дистанцию». Пара уступает дорогу, и автобус медленно продолжает свой путь.

Напоминающий игрушку шаттл движется порожняком, не считая сидящего для подстраховки оператора. Управление осуществляется с помощью датчиков GPS и радара. Этот автобус-шаттл представляет собою ключевой элемент экспериментального проекта по внедрению беспилотного общественного транспорта.

«Это первый в мире беспилотный общественный транспорт, – говорит кординатор проекта Димитрий Константас (Dimitri Konstantas), профессор Межфакультетского центра компьютерных наук и директор Института информатики Женевского университета. – В большинстве мест транспортные линии имеют фиксированный маршрут… но здесь его нет. Можно отправиться куда угодно».

Испытания и проверки

Этим летом к испытаниям таких десятиместных автобусов приступила небольшая группа, разметив на карте огромный парк больницы Belle-Idée и препятствия движению. В то же время расположенный в Женеве стартап MobileThinking,  завершает работу над приложением, которое до конца года опробуют первые пассажиры.

После реализации проекта в ближайшие два-три года пациенты, посетители и сотрудники смогут перемещаться по огромному комплексу, используя свой смартфон для заказа одного из трех автобусов, обеспечивающих перевозку «от двери до двери» по требованию.

Пользователи смогут через приложение найти автобус и отправить запрос на перевозку. Программное обеспечение, разработанное лозаннской фирмой Bestmile, укажет время прибытия автобуса и время в пути. Затем с помощью системы контроля за автопарком маршрут такого автобуса будет построен с учетом запросов других пассажиров.

Идея заключается в том, чтобы получить полностью автоматизированную систему, контролируемую оператором по безопасности, который будет следить за  движением транспортных средств на центральной станции, — говорит Йерун Бойкерс (Jeroen Beukers), эксперт по автономным транспортным средствам, занятый в  проекте со стороны оператора общественного транспорта Женевы Transports publics genevois (TPG).

«На следующей неделе мы установим электрические двери на центральной автобусной станции. В будущем при поступлении заказа с  вашего телефона,  двери станции будут автоматически открываться, и автобус с заряженной батареей будет трогаться с места, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б. Затем он либо вернется на  станцию, либо поедет забирать кого-то ещё», – говорит он.

Один из 10-местных беспилотных автобусов-шаттлов, работающих на территории расположенной к востоку от центра Женевы больницы площадью 36 гектаров. swissinfo.ch

Европейский проект

Этот проект – далеко не первое испытание беспилотного автобуса в Женеве: TPG с 2018 года запустил автобус-шаттл, который успешно курсирует по кольцевому маршруту в квартале Мейрен.

Проект Belle-Idée был выбран в рамках четырехлетней европейской инициативы по   интеграции автономных транспортных средств в городское пространство, известной как AVENUEВнешняя ссылка (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Европейский консорциум, финансируемый программой Европейского союза Horizon 2020, предусматривает организацию экспериментальных программ беспилотных маршрутов в Лионе (Франция), Люксембурге и Копенгагене (Дания).

Беспилотный транспорт в Швейцарии

За последние пять лет Швейцария на своих дорогах провела испытания нескольких видов беспилотных транспортных средств. В 2015 году в Цюрихе прошел испытания автономный легковой автомобиль, а годом позже в Берне провели испытания робота-курьера. На сегодняшний день эти испытания завершены.

Летом 2016 года в центре города Сьон в кантоне Вале провели испытания беспилотного автобусаВнешняя ссылка национальной почтовой службой Швейцарии Swiss Post, которые в дальнейшем были адаптированы и расширены. Но проект был приостановлен из-за пандемии Covid-19. Swiss Post планирует осуществление последующего проекта по созданию транспортного сообщения между Сьоном и Уврие.

Региональные операторы услуг общественного транспорта тестируют беспилотные автобусы-шаттлы в Марли (кантон Фрибур), Берне, а также в Мерене и Тонексе (кантон Женева). Аналогичные испытания проведены в городе Нойхаузен-ам-Райнфалль в кантоне Шаффхаузен (2018-2019 гг.) и в Цуге (2018-2019 гг.)).

В последние пять лет возросло число городов и транспортных компаний Швейцарии, экспериментирующих с эксплуатацией беспилотных транспортных средств на постоянных маршрутах (см. инфобокс). Среди них — столица кантона Вале Сьон, где летом 2016 года в сотрудничестве с Swiss Post стали осуществляться первые в Швейцарии беспилотные автобусные перевозки.

За исключением незначительных происшествий результаты этих испытаний были в целом положительными: сегодня тысячи пассажиров регулярно пользуются автобусами-шаттлами.

Швейцария − «первопроходец»

По словам Марины Кемпф (Marina Kaempf), официального представителя Федерального управления автомобильных дорог, испытания дали Швейцарии возможность «позиционировать себя в качестве первопроходца» в этой области.

В большинстве случаев испытания были хорошо приняты общественностью: муниципалитеты и кантоны разрабатывали «реалистичные» проекты для демонстрации потенциала этих транспортных средств, заявила она swissinfo.ch.

По информации, предоставленной Управлением автомобильных дорог, современные технологии пока не позволяют использовать в коммерческих целях на 100% беспилотные автомобили − то есть без оператора, отвечающего за безопасность. Кроме того, нуждается в совершенствовании процесс обмена данными между беспилотными автомобилями и внешней средой.

«В долгосрочной перспективе, когда беспилотные технологии будут усовершенствованы, можно будет представить, как автономные автобусы будут осуществлять перевозки по определенным маршрутам на более постоянной основе», – говорит М. Кемпф. Но в краткосрочной перспективе, пока беспилотные экспериментальные программы сохраняют свой текущий уровень развития, Управление автомобильных дорог не планирует увеличивать их количество или создавать на их основе коммерческие предприятия.

Между тем одновременно с тестированием беспилотников правительство ведет подготовку к расширению использования автономных транспортных средств на дорогах Швейцарии в предстоящие годы. В августе был запущен процесс консультаций по пересмотру федерального закона о дорожном движении. Часть предложений направлена ​​на совершенствование законодательной базы для  автономного вождения и будущих испытаний, а также на обеспечение возможностей адаптации Швейцарии к любому развитию событий в мире в этой области.

Серьезность предстоящих трудностей

Несмотря на прогресс, достигнутый Швейцарией в этой области, для многих экспертов в области организации дорожного движения беспилотные автобусы не стали убедительным аргументом.

«Возможно, через 20 лет они добьются большого прогресса, но на данный момент беспилотные автобусы – это что-то вроде гаджета», – говорит Венсан Кауфманн (Vincent Kaufmann), профессор Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) и директор по науке в институте, занимающемся исследованием вопросов мобильности Mobile Lives Forum (форум мобильной  жизни) в Париже.

«Интересны не столько беспилотные автобусы, сколько автономные транспортные средства совместного пользования. Например, такси. Нам и далее будут нужны трамваи, поезда и автобусы вместимостью 100-200 пассажиров. Но если беспилотный транспорт общественного пользования сможет заменить в городе личный автомобиль − это станет настоящим достижением».

По-прежнему сохраняются серьезные правовые и технические проблемы использования беспилотного транспорта, что вызывает много вопросов. Станет ли введение в эксплуатацию автобусов-шаттлов, такси и личных беспилотных автомобилей причиной дорожных заторов в случае отсутствия надлежащего регулирования? Насколько безопасны окажутся такие автомобили? Будут ли автономные автобусы-шаттлы использоваться в центре города или только в пригороде? Какая защита будет обеспечена для личных данных, используемых  беспилотными транспортными средствами и пассажирами? Какую правовую ответственность будут нести операторы  перевозок на общественном транспорте и водители при использовании автономных транспортных средств?

По мнению Димитрия Константаса, беспилотным автомобилям еще предстоит пройти долгий путь в своем техническом развитии, прежде чем они смогут безошибочно идентифицировать объекты и предугадывать поведение пешеходов.

«Tesla работает над этим, но я сомневаюсь, что они смогут решить эти задачи за 15-20 лет», – утверждает он.

По его мнению, большой проблемой также является защита данных. «Нам запрещено использовать данные прохожих для получения необходимой для исследований информации, – говорит он. – Наша система регулируется программой. В ней не используется динамический подход к обучению или искусственный интеллект – этого у нас пока нет».

«То, чем мы здесь занимаемся, носит экспериментальный характер. Можно ли создать будущее? Мы не знаем. Будет это полезно или нет? Мы не знаем. Но мы пробуем и будем пробовать дальше».