На пути к искусственному авто-интеллекту?

Keystone

Представим себе автомобиль, который сам собой двигается по дороге, в то время как человек в салоне спит или проверяет электронную почту. Компания «Google» в союзе с ведущими автопроизводителями в последнее время активно форсирует развитие "беспилотных" автотехнологий. А вот европейское законодательство за всеми этими новшествами пока просто не успевает.

Сегодня Женевский международный автосалон открывает свои двери для всех желающих. Правда, самоуправляющихся машин на этот раз мы там не увидим. Почему?

«Мы пока не считаем, что такие автомобили являются тенденцией будущего», — говорит пресс-секретарь Женевского салона Сильви Блаттнер (Sylvie Blattner). «В центре внимания в этом году находится проблема оптимизации потребления топлива и сокращения вредных выбросов».

Бывший россиянин Сергей Брин, один из основателей интернет-компании «Google», заявил в прошлом году, что «беспилотные автомобили» уже в течение следующих пяти лет будут доступны для самой широкой общественности. «Google» уже провел целый ряд тестовых поездок таких «роботов-автомобилей», созданных на базе обычных моделей «Toyota».

Швейцарские автомобили

Конфедерация внесла свой неоспоримый вклад в мировое автомобилестроение. Известны модели «Hispano-Suiza», сохранившая от Швейцарии только часть имени, или «Chevrolet», у истоков которого стоял уехавший в США швейцарец Луи Шевроле. Логотип созданной им марки, если присмотреться, это не что иное, как растянутый по горизонтали швейцарский крест.

Исконно швейцарской была машина марки «Martini». Одноименную фирму основал в 1860 г. швейцарец венгерского происхождения Фридрих фон Мартини (Friedrich von Martini, 1833–1897). В 1897 г. компания «Martini» представила первую модель автомобиля формата «vis-а-vis» (конструкция, когда водитель и пассажиры сидели напротив друг друга). В 1899 г. авто вышло уже с передним расположением двигателя.

Затем предприятие начало выпускать автомобили по лицензии фирмы «Rochet-Schneider». В 1908 г. появилась модель «Voiturette-8» оригинальной конструкции, которой была придана нешуточная проходимость, отчего эти авто отлично расходились в горных районах Италии и Франции. Специальная модель «Voiturette Sport Speciale» была выпущена для гонки «Tour de France» 1913 года.

В 1923 г. появилась модель «Martinelli» для нужд швейцарской армии. В 1927 г. в духе времени фирма перешла на шестицилиндровые «FU». Это были огромные лимузины, на которые «надевали» роскошные кузова.

Они были инкрустированы дорогим деревом и кожей (в Швейцарии действовали великолепные кузовные ателье, пережившие отмиравшую автоиндустрию, их потомками стали неплохие тюнинговые швейцарские компании, наподобие фирмы «Rinspeed»).

Однако производство в Швейцарии было баснословно дорогим, затем начался натиск дешевых американских и немецких машин. Экспорт «Martini» рухнул, банкиры продали фирму еще в 1924 г. С началом мировой промышленной депрессии фирма перешла на небольшие модели «KM» с двигателем «Wanderer», но и это не помогло.

Последним аккордом стала модель «NF» 1932 года, мощное авто с 4,4-литровым двигателем в 95 «лошадей», блиставшее передовыми решениями вроде гидравлических тормозов и синхронизированной коробки передач. Рынок принял две тысячи машин, и в 1934 г. последний производитель серийных швейцарских авто закончил банкротством.

Кстати, у отечественного «Руссо-Балта» были швейцарские гены: в основе автомобиля была конструкция, созданная швейцарским инженером специально для бельгийской автофирмы с классическим именем «Фондю».

Отстающие законы

Свои собственные разработки таких «беспилотников» имеют исследовательские группы из университетов Оксфорда, Лондона и Пармы. Не отстают и ведущие мировые производители автомобилей, такие как «BMW», «Audi», «Mercedes», «Volvo» и «Nissan». Они давно уже идут по пути «роботизации» автомобиля, встраивая в него все больше сервисов и функций.

Таков, например, привычный вроде бы круиз-контроль, усовершенствованный за счет способности автоматически держать надлежащую дистанцию по отношению к впереди идущему транспортному средству. Все большей популярностью пользуется система предупреждения о сходе автомобиля с полосы движения («Lane Departure Warning» — «LDW»), не говоря уже о пресловутом «устройстве автоматической парковки автомобиля».

Таким образом, технологии на наших глазах совершают качественный рывок в развитии, однако четких правовых норм, регулирующих их применение, до сих пор нет. На пути развития «беспилотных» технологий встают также и нерешенные вопросы в сфере страхования. В США, например, на данный момент только три штата разрешают использование «автомобиля без водителя»: Невада, Флорида и Калифорния.

В Европе же пока не существует ни законов по этому вопросу, ни планов принять их когда-нибудь в обозримом будущем. А начинать нужно было бы, как минимум, с внесения серьезных изменений в Венскую конвенцию о дорожном движении. Об этом заявил недавно еврокомиссар по вопросам транспорта Сийм Каллас (Siim Kallas).

В Ст. 8 этой Конвенции говорится, что «каждое транспортное средство или состав транспортных средств, которые находятся в движении, должны иметь водителя». А как быть, если водителя как раз и нет?

Перемены витают в воздухе

В Швейцарии также не существует никаких правил для «беспилотных» автомобилей.

По словам Гидо Бильмана (Guido Bielmann), пресс-секретаря швейцарского Федерального ведомства дорожного движения, статья 8 Венской конвенции является для швейцарского законодательства «определяющим принципом». И пока она будет сохранять свою старую форму, ничего не изменится и в Швейцарии.

Рудольф Блессинг (Rudolf Blessing) из швейцарской «Ассоциации импортеров автомобилей» сомневается, что «автомобили-роботы» будут играть хоть какую-то роль на швейцарских дорогах в ближайшие годы. «Проблема заключается не только в технологии, но и в законодательстве. Швейцарии придется ждать, пока «дозреет» Европа».

Но все-таки перемены витают в воздухе. Так, комиссар Каллас заявил в октябре прошлого года в Европейском парламенте, что первоначальные переговоры на предмет изменения 8-ой статьи уже состоялись в рамках заседания Комиссии ООН по безопасности дорожного движения.

Если «вкалывают роботы…»

Швейцария все-таки пытается укрепить свои позиции в сфере технологий будущего уже сейчас. Так, в настоящее время Высшая техническая школа Лозанны тестирует на территории своего кампуса систему транспортных средств без водителя производства французской компании «Induct».

Разработанный ею автомобиль марки «Navia» оснащен лазерным дальномером, системой «GPS», 3D-камерами и датчиками, и может перевозить до восьми человек с максимальной скоростью 20 километров в час. Если машина «видит» перед собой внезапно появившиеся препятствия, то она автоматически останавливается .

«На расстоянии до 50-ти метров компьютер различает неподвижные и подвижные препятствия, вычисляет скорость этого объекта, а также ожидаемый маршрут его движения», — разъясняет генеральный директор компании «Induct» Пьер Лефевр (Pierre Levèvre).

В Лозанне ученые надеются, что им удастся выстроить беспилотную транспортную систему, соединяющую территорию кампуса и соседний город Сен-Сюльпис. Предположительно, система будет состоять из шести «беспилотных» автомобилей «Navia». Но разрешение Федерального ведомства дорожного движения пока еще учеными не получено.

Женевский автосалон

Женевский автосалон, наряду с автосалонами во Франкфурте-на-Майне, в Париже, Детройте и Токио, относится к крупнейшим выставкам в области международной автомобильной промышленности.

В этом году пройдет уже 83-й по счету Женевский автосалон. Он будет работать до 17-го марта. Ожидается более 700 тыс. посетителей со всего мира (из-за границы приедут примерно 45% посетителей).

Заявлено около 130-ти мировых и европейских премьер, будет представлено 260 автопроизводителей из 30-ти стран мира.

…то будет ли «счастлив человек»?

В компании «Google» уверены, что автомобили без водителя очень скоро и радикально «изменят нашу жизнь». По мнению «Google», «автомобили-роботы» в один прекрасный день будут более безопасными на дороге, чем автомобили, управляемые людьми, и, следовательно, сократится число жертв дорожных аварий.

Транспортный поток станет более спокойным, и даже люди, которые ранее не имели автомобиля, например, инвалиды или пенсионеры, смогут стать автовладельцами. Вопрос только в том, будут ли автомобили когда-либо полностью автоматизированными? Некоторые производители считают, что водитель должен все-таки иметь некоторый контроль, даже если «беспилотник» и освобождает его от большинства действий.

Многих волнует и такой вопрос: в состоянии ли робот адекватно и своевременно реагировать в непредвиденных обстоятельствах, например, когда на дорогу выкатывается мяч, а за ним бежит ребенок. И кстати: не будем ли мы скучать по такой простой радости, как просто вырваться на оперативный простор и как следует «дать по газам»?!

Перевод и адаптация с немецкого — Надежда Капоне и Игорь Петров.