Готардский тоннель — результат прямой демократии

Франсуа Олланд, Ангела Меркель и президент Швейцарии Иоганн Шнайдер-Амманн на открытии Сен-Готардского тоннеля, у его южного портала. Reuters

Швейцарская пресса подробно информирует о торжественных мероприятиях по случаю ввода в эксплуатацию самого длинного в мире железнодорожного туннеля под перевалом Сен-Готард. «Заслуги Швейцарии были оценены по достоинству, Германия и Италия обещают поторопиться и достроить свои подъездные пути, обеспечивающие привязку проекта NEAT к национальным и европейским железнодорожным сетям».

Пресса страны начала размышлять над значением этой «стройки века» еще накануне, за несколько дней до торжественной церемонии открытия туннеля, о которой мы вели подробный онлайн-репортаж (ознакомиться с ним и получить представление об основных событиях можно только у нас).

Цюрихская Tages-Anzeiger, например, в своем номере от 31 мая отмечала, что тоннель «является выдающимся произведением инженерного искусства, но негодной коммерческой сделкой, потому что сегодня, по сравнению с 1882 годом, то есть моментом открытия первого горного туннеля через Сен-Готард, и даже с 1989 годом, временем до падения Берлинской стены, торговый маршрут между Германией и Италией в значительной степени утратил свое значение. Произошло это вследствие разворота основных экономических интересов Германии, европейского промышленного локомотива, с юга на восток Европы. Но хотя бы тоннель станет еще одним мощным доказательством того, что Швейцария является европейской страной, даже не входя в состав Евросоюза, и это уже кое-что», — резюмировала в итоге газета.

Комментарии же прессы, опубликованные на следующий день после церемонии открытия, были выдержаны в чуть более позитивном и торжественном тоне, хотя и критики тоже было достаточно. Газеты цитируют, например, президента Франции Франсуа Олланда, который подчеркнул, что «с открытием тоннеля исполнилась, наконец, вековая мечта Швейцарии о принадлежности к Европе. Этот тоннель построен в духе единства ведущих наций старого света». Примерно также высказался и президент Швейцарии Иоганн Шнайдер-Амманн: «Сегодня наша страна переживает исторический день, сегодня мы вводим в строй проект века».

Потребовать от Европы

Европейские наблюдатели, как с удовлетворением пишут швейцарские газеты, отдали должное мастерству и таланту швейцарских инженеров и строителей. Особенно подчеркивается ими тот факт, что строительство столь бесконечно сложного транспортно-инфраструктурного объекта фактически осталось в рамках предписанных сметных расходов. «Какой замечательный тоннель!», — цитируют газеты слова канцлера Германии Ангелы Меркель. Итальянский премьер Маттео Ренци также не поскупился на возвышенные слова, назвав тоннель «великолепной работой» и «просто фантастикой».

Накануне открытия тоннеля пресса Швейцарии с некоторой досадой писала о том, что высшие руководители Евросоюза, например, председатель Европейского Совета Дональд Туск (Donald Tusk), председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер (Jean-Claude Juncker) и председатель Европейского Парламента Мартин Шульц (Martin Schulz), не нашли времени прибыть в швейцарские Альпы на открытие туннеля. В самом деле, ЕС был представлен только Комиссаром по транспорту Виолеттой Балк. И все равно пресса отмечает, что «неожиданно всем стало ясно, что Швейцария находится в центре Европы, что она является частью Европы».

Президент Франции в своем выступлении как раз так же заострил свое внимание на этом обстоятельстве, подчеркнув, что до строительства тоннеля под Ла-Маншем вряд ли кто мог себе представить, что англичане и французы способны на тесное сотрудничество, которое, в итоге, и обеспечило успех этого проекта. Тоже самое касается и Сен-Готардского тоннеля, который «имеет огромное идейное и символическое значение, символизируя свободу передвижения в пределах Европы». Тем самым он, как отметили газеты, косвенно попенял Швейцарии за решение вернуть квоты на приток на свой рынок квалифицированной рабочей силы из стран ЕС, принятое народом два года назад на референдуме.

Швейцарская народная партия (SVP / UDC), которая была инициатором этого голосования, немедленно, устами видного депутата-«народника» Альберта Рёшти, раскритиковала данный сигнал главы Франции, расценив его в качестве «ненужного и несвоевременного». А. Рёшти так же повторил известный тезис своей партии о том, что «Швейцария уж очень преклоняется перед ЕС, не добиваясь, в частности, с должным упорством от Берлина и Рима скорейшего завершения своей части проекта NEAT в плане строительства подъездных путей к новой дороге. Этот тоннель показывает, что Швейцария в состоянии предложить Европе многое. Но за это мы имеем право и что-то потребовать и от Европы тоже», — подчеркивает А. Рёшти.

Результат прямой демократии

Газета Aargauer Zeitung указывает, что «тоннель является дерзким проектом, ориентированным на будущее. Швейцарская прямая демократия еще раз показала, на что она способна. Конечно, в таких условиях процессы принятия решений растягиваются по времени, но зато потом мы получаем убедительный результат, с которым согласны все граждане. В Швейцарии невозможно реализовывать, как это происходит в других странах, строительные проекты поверх голов граждан и игнорируя их волю. Сказать спасибо за это нужно именно прямой демократии».

Газета отмечает далее с удовлетворением приезд на церемонию открытия тоннеля лидеров ведущих стран Европы: Германии, Италии и Франции. «Они нашли верные слова и выразили Швейцарии свою признательность. Однако говорить красивые речи — это одно, а вот реально поддерживать конструктивные партнерские отношения — это нечто совсем иное. И в этом смысле Швейцария должна более активно отстаивать свои интересы в отношениях с Европой, в том числе и в области трудовой иммиграции. Ангела Меркель признала, что сердце проекта готово, а вот аорта, снабжающая его кровью, еще нет, пообещав потом наверстать упущенное. И это хорошо. Остается только подождать и посмотреть, насколько быстро будут реализованы данные обещания».

Как быть с защитой Альпийской природы?

Критически подходит к тоннелю и газета Südostschweiz, которая помещает свой комментарий под названием «Новый, длинный и пустой». Газета пишет о том, что в настоящее время, как и в прошлом, большая часть трансальпийского грузового транзита осуществляется с использованием автомобильного транспорта, напоминая, что 20 лет назад народ Швейцарии принял «Альпийскую инициативу», в соответствии с которой сейчас швейцарские Альпы должны были бы в год пересекать не больше 650 тыс. большегрузных машин. А сегодня таких по факту насчитывается более 1 миллиона.

«С такой помпой открытый Готардский тоннель мог бы стать необходимым новым импульсом, который, наконец, подтолкнул бы страны региона решить-таки задачу перевода грузопотоков с асфальта на рельсы, с учетом того, что рекордный тоннель будет позволять в год перевозить до 50 млн тонн грузов, то есть количество, эквивалентное объему грузов, транспортируемых сегодня в год по Швейцарии вместе и по автомагистралям, и по железным дорогам. Однако дорожное лобби в Конфедерации слишком сильно, так что вряд ли стоит рассчитывать, что Готардский тоннель однажды получит шанс показать все, на что он способен».

А что Вы думаете о новом туннеле? Что мешает другим странам реализовывать такого рода инфраструктурные проекты? Да и вообще, нужны ли они? Пишите нам, на интересно знать Ваше мнение. Используйте для этого либо форму комментирования внизу, либо свяжитесь с нами посредством социальных сетей. 

swissinfo.ch