Шинная пыль стала проблемой и для Швейцарии

В Швейцарии абразивный износ шин является основным источником микропластика в окружающей среде (туда попадают 8 900 тонн шинной пыли в год). Keystone

Сначала кажется, что воздух в Швейцарии везде просто кристально чистый. Однако не все так просто. Шинная пыль стала с недавних пор проблемой и для Конфедерации. Какова ситуация и что делается в стране с целью поиска решения данной проблемы?

Современный автотранспорт немыслим без своей «резиновой обуви», однако каждый раз при разгоне и торможении трение шин о поверхность дорожного полотна приводит к попаданию в воздух мельчайших, размером 2,5-40 микрометров, фрагментов материала, из которого эти шины изготовлены. Именно из-за этого явления автомобилисты вынуждены регулярно менять старые шины на новые. А частицы резин и каучуков рассеиваются потом ветром и оказываются в водах и почвах, а смешиваясь с дорожными стоками они в итоге попадают в реки и мировой океан Особо мелкие частицы могут вдыхаться людьми из воздуха, что угрожает легким.

«Проблема с частицами шин у нас такая же, как и с пестицидами, — утверждает Урсула Шнайдер Шюттель (Ursula Schneider Schüttel), председательница старейшей в Швейцарии природоохранной организации Pro Natura. — Они сейчас повсюду в окружающей среде и мы не можем по сути контролировать пути их попадания в воздух и воду». Информация к размышлению: средняя автомобильная шина теряет в весе за свой срок службы примерно 4 кг. По некоторым оценкам, которые трудно проверить, ежегодно в мире в воздух выбрасывается в общей сложности 6 миллионов тонн шинной пыли. В Швейцарии абразивный износ шин является основным источником микропластика в окружающей среде (туда попадают 8 900 тонн шинной пыли в год). Таковы данные Федерального ведомства по охране окружающей среды BAFUВнешняя ссылка (подразделение министерства экологии, транспорта, связи и энергетики UVEK). 

За последние 30 лет в Швейцарии в основном в земле накопилось до 200 000 тонн шинной пыли, притом что объемы выхлопных газов в последние годы в Швейцарии заметно и последовательно сокращаются. А вот масштабы выбросов в воздух шинной пыли увеличиваются, что обусловлено общей тенденцией к увеличению размеров и мощности автомобилей, находящихся на дорогах страны. Политики и эксперты давно уже ломают голову над тем, что делать с этой проблемой. В целом ученые имеют сейчас гораздо лучшее представление о масштабах сложности этой проблемы, вопрос износа шин давно находится в списках приоритетов курирующих министерств и ведомств. Но что касается последствий наличия в воздухе шинной пыли для здоровья и окружающей среды? Тут еще информации собрано относительно мало.

Токсичные частицы в пищевой цепочке

Данными вопросами, в частности, занимаются ученые Федерального технологического института Лозанны (EPFL). Флориан Брайдер (Florian Breider, 42 года) и его команда измеряют масштаб наличия веществ и элементов, входящих в состав шин, в тканях животных. «Этот вид загрязнения, безусловно, тоже стоит изучать, хотя на долю шинной пыли приходятся всего лишь 30-40% общего объема загрязнения окружающей среды следами микропластика». Его особо интересует вероятность передачи частниц такой пыли от личинок до взрослых особей радужной форели. Первые итоги его работы обнадеживают: пластиковые остатки шин вроде бы не представляют для этой рыбы особой опасности. 

Так выглядят под микроскопом частицы шины (в центре), перемешанные с грязью и фрагментами дорожного покрытия. EPFL

Впрочем, как говорит Ф. Брайдер, по этому вопросу у нас еще недостаточно информации. Простая на вид автомобильная шина на самом деле очень сложна, в ее состав входят около четырех сотен различных химических соединений, это, конечно, если верить данным Emissions Analytics, британской фирмы, как раз изучающей динамику и последствия процесса износа шин. Некоторые марки шин содержат даже такие вредные химические вещества, как полиароматические углеводороды, бензотиазолы, изопрен, а также тяжелые металлы, включая цинк и свинец.

Проблематичный 6PPD-хинон

Особенно проблематичным, однако, является так называемый 6PPD, весьма распространенное соединение, используемое для предотвращения старения шин. При окислении он превращается в токсичный 6PPD-хинон. Сейчас команда ученых из EPFL активно изучает как это соединение, так последствия его попадания в живую природу. Некоторые результаты уже есть. В 2020 году ученые в США обнаружили, что именно 6PPD-хинон напрямую виновен в массовой гибели кижуча (Oncorhynchus kisutch, анадромный вид рыб семейства лососёвых / Salmoidae) в Заливе Эллиотт в Сиэтле. По их мнению, 6PPD-хинон следует отнести к категории загрязнителей, «очень высокотоксичных» для водных организмов. 

Аналогичные результаты были получены в Канаде и Австралии, однако исследование, проведенное австрийскими учеными в декабре 2022 года, показало, что это соединение уже повсеместно присутствует в природе, в частности в салате-латуке, который легко поглощает 6PPD и 6PPD-хинон. А в Южном Китае в 2022 году ученые обнаружили 6PPD и 6PPD-хинон в моче взрослых и детей, что, возможно, было как раз вызвано вдыханием шинной пыли. «Учитывая это, вопрос потенциальных рисков для человека, связанных с длительным воздействием 6PPD-хинона, требует срочного внимания», — пишут китайские эксперты. Недавно как раз с этой целью по инициативе консорциума десяти крупнейших шинных компаний мира был создан The Tire Industry Project (TIP)Внешняя ссылка. 

Исследования, проведенные в 2019 году Швейцарской федеральной лабораторией материаловедения и технологий (EMPA), показали, что примерно три четверти объема шинной пыли остаются на обочинах дорог. Empa

Начиная с 2005 года он заказал и опубликовал почти 25 рецензируемых научных работ по вопросу шинной пыли и дорожного износа шин, включая одну статью, написанную в Швейцарии. И все равно общей оценки пока выработать не удается. В то время как некоторые исследования указывают на то, что шинная пыль способна оказывать негативное воздействие на определенные виды растений и животных, другие исследования показывают, что она вряд ли представляет собой значительный риск для здоровья человека или окружающей среды.

Что делается в Швейцарии?

В Швейцарии Федеральное ведомство здравоохранения (BAG, подразделение МВД, как известно, в стране нет отдельного Минздрава) и Федеральное ведомство дорожного хозяйства (Bundesamt für Strassen ASTRA) отказываются как-то комментировать проблему токсичности автомобильных шин. Маловероятно, что в ближайшем будущем эти федеральные ведомства предпримут какие-то конкретные действия в отношении проблемных химических веществ в шинах. Об этом говорит Федеральное ведомство по охране окружающей среды. 

«Поскольку автомобильные шины для швейцарского рынка импортируются исключительно из-за рубежа, попытка в одностороннем порядке ограничить количество находящихся в шинах добавок и присадок нереально, так как это стало бы значительным торговым барьером», — говорит пресс-секретарь BAFU Дорин Куюмджян (Dorine Kouyoumdjian). В ноябре 2022 года Еврокомиссия предложила ужесточить нормы по загрязнению, возникающего в том числе в результате абразивного износа шин. Новые ограничения должны быть введены в действие с 1 июля 2025 года. Швейцария не является членом Европейского союза, но ее законодательство в целом гармонизировано с законами ЕС, так что рано или поздно, но и Берну придется принимать какое-то решение. 

В прошлом 2022 году правительство Швейцарии опубликовало 62-страничный отчет по проблеме загрязнения природы микропластиком и вопрос износа шин был там одним из самых актуальных и заметных. Летом 2023 года Федеральный совет должен будет опубликовать отдельный отчет о степени загрязнении окружающей среды шинной пылью. Это документ станет ответом на запрос, направленной на адрес кабинета Урсулой Шнайдер Шюттель, которая не только председательствует в лоббистской организации Pro Natura, но является также депутатом федерального парламента.

Она, в частности, предлагает идею модернизации существующей сети очистных сооружений специально для дорожных стоков. Она понимает, что руки у швейцарского правительства в том, что касается решения проблемы шинной пыли, по сути, связаны. «Но оно могло бы, по крайней мере, побудить промышленность использовать другие, менее вредные добавки. А без этого говорить о проблеме микропластика вообще не имеет смысла, если учесть, что источником значительной его части являются именно шины».