Велосипед как мода и представление

Велосипед со стальной рамамой и одинарной передачей - символическое выражение идеологии нового стильно-иронического индивидуализма. swissinfo.ch

Простые машины только с одной передачей, элегантные ретро-велосипеды, горные велосипеды… В современной городской среде каждый из них является образцом своего собственного уникального синтеза эстетики и удовольствия от движения вперед. А ведь всего лишь четверть века назад велосипедам пророчили полное исчезновение.

Рама из тонких стальных труб, два колеса, две педали, цепь, седло, руль — ничего лишнего. Велосипеды с одинарной фиксированной передачей (их еще называют «фикси», от английского «fixed gear bikes») всем своим внешним видом как бы говорят, что «мы за минимализм» — как в техническом, так и в эстетическом смысле.

«В „фикси“ нет ничего лишнего», — поясняет порталу swissinfo. ch Мариус Грабер (Marius Graber), технический редактор специализированного интернет-издания «Velojournal». Ломаться в таких машинах фактически нечему, но чтобы ездить на «фикси» нужно иметь соответствующую степень физической подготовки, особенно, что касается мышц ног.

«Многим нравятся „фикси“, но для меня лично они — как высокие каблуки для мужчин. „Хай-хилс“ — обувь неудобная, но с другой стороны существует много дам, которые охотно покупают их и с удовольствием носят. И это приходится учитывать», — говорит М. Грабер.

Архаичный стиль вождения

Происходящее на новом историческом витке возвращение к старой, возникшей еще в 1920-е гг., идее индивидуальной велосипедной мобильности, ведет и к ренессансу архаичного стиля вождения, как бы в противовес плотному и нервному городскому дорожному движению.

«Это же невероятно здорово, когда люди сегодня демонстрируют свои роскошные велосипеды! Если иметь велосипед становится модным, то лучше и быть не может», — доволен М. Грабер. Но всякое дело имеет и свою теневую сторону.

Речь идет о том, что на рынке Швейцарии иногда встречаются очень выгодные предложения, например, велосипеды стоимостью менее чем за 300 франков (около 10 тыс. рублей, — прим. ред.). Но в этом случае модный внешний вид может идти в ущерб качеству, а иногда и безопасности. «В этом-то и заключается главная опасность таких моделей», — считает Мариус Грабер.

«Эстетическая составляющая очень важна, но не менее важен и фактор удовольствия», — подтверждает Рето Люшер (Reto Lüscher), который вот уже полтора года владеет магазином «Fixieshop» в Базеле. Здесь можно купить как «веселые и разноцветные велосипеды» за 800 франков, так и самые современные и «навороченные» велосипеды высочайшего качества за 7 тыс. франков (210 тыс. рублей).

Край велосипедов

По оценкам Эди Арнольда (Edy Arnold), основателя и главы национального Велосипедного музея «Helvetia» в общине Брюгг близ города Биль, в 20-м веке в Швейцарии выпускалось до 300 различных марок велосипедов.

В одном только Биле было 16 фирм-производителей, и он считался велосипедной столицей Швейцарии.

Велосипеды таких марок, как «Tebag», «Staco», «Cilo», «Villiger», «Tigra», «Allegro», «Alpa», «Eiger», «Condor», «Tour de Suisse», «Automat», «Helvetia», «Schwalbe», «Cosmos», «Stella», «Wolf», «Vifian Estelli» были широко известны как в Швейцарии, так и за рубежом, прежде всего, из-за высокого качества их стальных рам.

Сейчас последней и единственной велосипедной фирмой является компания «Aarios» из кантона Золотурн, которая до сих пор производит стальные рамы для велосипедов в самой Швейцарии.

Другие бренды исчезли, были проданы или производство было переведено в Азию. Таким образом, многие ноу-хау в области производства велосипедной стальной рамы в Швейцарии были утеряны.

Энтузиасты пытаются сейчас возрождать старые традиции. На конкурсе «Bike Lovers Contest» в Цюрихе можно было недавно увидеть искусно спаянные вручную велосипеды.

Конкурс проходит ежегодно в марте в рамках крупнейшей в Швейцарии ярмарки подержанных велосипедов под оригинальным названием «Ускоритель элементарных частиц».

Мода привносит разнообразие

Велосипеды со стальной рамой и единственной передачей для М. Грабера являются «крайним проявлением общей тенденции, характеризующейся ростом моды на элегантно-городские двухколесные машины».

Сами по себе они, скорее всего, останутся второстепенным явлением. Но при этом ничто не помешает им быть объектами, играющими стилеобразующую роль. «Все больше велосипедов сейчас внешне стараются походить на „фикси“, обладая при этом от двух до восьми передач».

Специалист по велосипедной технике, М. Грабер убежден, что нынешняя мода на педальные машины не просто вспыхнет и погаснет, но будет иметь долгосрочный характер, развиваясь качественно и количественно.

«Велосипеды становятся все более разнообразными», — указывает он, ссылаясь на так называемые электро-велосипеды или «пауэрбайки», а также на велосипеды грузовые, двух- или даже трехколесные, на эти, как он говорит, «рабочие лошадки», осуществляющие перевозки людей и грузов. В этом он видит проявление «новой культуры мобильности».

Мода на велосипеды с одной передачей, изначально извлеченная из запасников истории представителями особой субкультуры велосипедных курьеров, была подхвачена и развита затем деятелями креативной сцены, особо падкими на всякого рода необычные вещи. Такие дизайнеры, как Джорджо Армани, Вивьен Вествуд и Соня Рикель даже вывели их на подиум.

Оттуда они переместились на страницы и обложки глянцевых журналов, ориентированных на состоятельных эстетов, затем выехали и в городское пространство. Вот так и произошло превращение старых велосипедных архетипов в символическое выражение идеологии стильно-иронического индивидуализма и «пофигизма».

Подчеркнуть личность

Журналист и эксперт в вопросах стиля Йероен ван Ройен (Jeroen van Rooijen) убежден, что корифеи моды и дизайна не случайно, в итоге, обратились к велосипедам. «Их ведь выпускают в тысячах вариантов, а поэтому они идеально подходят для того, чтобы подчеркнуть особенности каждой личности». Именно поэтому велосипед сегодня и переживает эпоху нового возрождения.

«Он превратился в важный аксессуар для молодежи, да и вообще для всех тех, кто просто молод душой», — говорит Й. ван Ройен. Следствием этого обстоятельства стала новая, и довольно длинная, производственная цепочка, создающая дополнительные рабочие места и обогащающая наш материальный мир новыми артефактами и предметами.

Только в Цюрихе он насчитал шесть или семь «велосипедных бутиков», которые выглядят как дорогие обувные или спортивные магазины, и находятся не где-нибудь на задворках, а на самой дорогой и роскошной торговой улице города — Банхофштрассе. Будучи организатором фестиваля «Saturday Style Ride», Й. ван Ройен постоянно размышляет над тем, как, наконец, продвинуть в массы «велосипедную культуру на высоком эстетическом уровне».

130 участников, которые недавно совместно на велосипедах добрались до Цюриха с тем, чтобы принять участие в этом мероприятии, подтвердили собственным примером, что эта культура существует и доставляет удовольствие. Многие из них приехали на так называемых «ретро-велосипедах», на вполне современных машинах, лишь визуально оформленных в старинном стиле.

Такие «специальные» велосипеды продаются в Базеле в магазине «Single Speed Bicycles». «Назад к классической стальной раме, которая была, одно время, вытеснена горными «байками», — так описывает свою философию совладелец этого вело-бутика Мишель Зелигер (Michel Seeliger).

Среди его клиентов бизнесмены, банковские служащие, архитекторы и юристы, люди возрастом от 30 лет, все те, «для кого езда на велосипеде стала образом жизни. Они ежедневно отправляются на велосипеде на работу, но хотят это делать классически-элегантно, как с точки зрения их двухколесной машины, так и одежды» .

Частью длинной производственной цепочки, хотя и косвенно, являются модные магазины. Как показала короткая прогулка, в Берне по меньшей мере в пяти из них  — как в магазинах для обычной уличной одежды, так и в крупных универмагах, в которых представлены одежда и товары класса «люкс» —  модные велосипеды также выставлены на продажу и буквально бросаются в глаза, когда заходишь в магазин. 

«Эти стильные велосипеды воплощают стиль жизни в нашем городе, который отличается пренебрежительным отношением к стремлению непременно продемонстрировать свой общественный статус. И сама мода стала менее формальной. В наши дни бизнесмен в деловом костюме вполне может ехать в офис просто на велосипеде, а то и на самокате», — говорит Юрг Вельти (Jürg Welti) из модного бернского супермаркета «Herren Globus».

Стальная рама

Долгое время главными врагами любой стальной велосипедной рамы были такие механические повреждения, как вмятины, трещины и т. д. В настоящее время они стали довольно редким явлением.

Современные технологии и материалы позволяют, благодаря малому диаметру стальных трубок, из которых варятся рамы, добиваться элегантно-классического, тонкого силуэта.

Сегодня производство стальной рамы обходится относительно дешево. Они не боятся ударов. Следует помнить, однако, что раму все равно нужно защищать, например, от воздействия ржавчины. Делать этом можно путем регулярной покраски.

А все начиналось с горных велосипедов

«Продажа велосипедов в магазине одежды еще 20 лет назад была просто немыслима», — говорит Мариус Грабер. Но сейчас это стало делом престижа, который он связывает, прежде всего, с «инновативными и дикими горными байками».

Пришедшие в Европу из Соединенных Штатов, они придали в 1990-х годах новый импульс находящейся тогда в кризисе швейцарской велосипедной индустрии. «Благодаря техническому развитию горный велосипед стал высокотехнологичным транспортным средством, доступным для широких масс и за который не жалко было отдать довольно много денег».

Но теперь маятник качнулся назад. Современным велосипедистам надоедают новые технологии и сложная электроника, и они все больше воспринимают велосипед как убедительный символ вновь открытой эстетики минимализма.

А педали все крутятся и крутятся дальше… По мнению Йероена ван Ройена, сейчас быстро развивается новая мода на так называемые «Freak-Zombie Bikes». Любители создают теперь сами свои индивидуальные «сумасшедшие» велосипеды, комбинируя, например, стальную раму классического гоночного велосипеда с высокотехнологичным оборудованием и деталями, такими, как карбоновое переднее колесо. Рето Люшер из базельского магазина «Fixieshop» видит, применительно к велосипедным курьерам, и еще одну тенденцию.

Люди на специально оборудованных велосипедах летают, сломя голову, по колдобинам и кочкам, синтезируя шоссейную гонку с кроссом по пересеченной местности, а их машины имеют теперь «очень широкий спектр применения» благодаря, в частности, шипованным покрышкам. И именно такие «велики» и могли бы заполнить весьма прибыльную нишу между традиционными гоночными велосипедами и «маунтинбайками».

Перевод с немецкого и адаптация: Надежда Капоне и Игорь Петров.