Из Швейцарии в Лондон на поезде за пять часов?

Проект создания маршрута высокоскоростного сообщения между Швейцарией и Лондоном набирает обороты. Keystone / Johan Ben Azzouz

Проект создания маршрута скоростного сообщения между Швейцарией и Лондоном набирает обороты: национальный швейцарский перевозчик SBB / CFF изучает сейчас степень целесообразности такого проекта и ведет переговоры с возможными партнёрами из числа зарубежных компаний—операторов скоростных железнодорожных линий.

Попасть из Швейцарии в Великобританию сейчас довольно просто: ежедневно из Цюриха, Женевы и Базеля туда отправляются десятки авиарейсов. Путешествие на поезде из Швейцарии в Лондон (Вокзал Сент-Панкрас / St Pancras International) также вполне возможно: самый пока быстрый и дешевый вариант — это поезда на TGV Lyria и экспрессе Eurostar, правда, при этом пассажирам приходится делать пересадку в Париже, переходя с Gare du Lyon на Gare du Nord.

Добавьте сюда поездку на метро или такси, регистрацию на рейс и время ожидания поезда, и тогда такое путешествие может показаться весьма долгим делом: сейчас для поездки в Лондон из Женевы следует запланировать 7–8 часов, 8 часов продлится путь на Альбион из Базеля, 9 часов из Цюриха и 9—10 часов из Берна. А между тем в Европе быстро растет объем спроса на услуги скоростного международного железнодорожного сообщения.

Каковы альтернативы гражданской авиации?

Швейцарские чиновники и политики внимательно изучают свои возможные предложения по улучшению ситуации в области железнодорожного сообщения между Великобританией и Швейцарией. В начале прошлого 2023 года социал-демократ Маттиас Эбишер (Matthias Aebischer) призвал швейцарское правительство, Федеральный совет, совместно с Францией и Великобританией изучить возможность создания прямого ежедневного железнодорожного сообщения между Базелем и Лондоном. 

По его мнению, это помогло бы «достичь климатических целей» и способствовало бы развитию туризма. Прямое железнодорожное сообщение уже соединяет Лондон с Парижем, Брюсселем и Амстердамом и даже с такими городами, как Лион и Марсель. Так что мешает сделать это в отношении Швейцарии, точнее, подключив к этой сети Базель? Правительство ответило депутату, что оно в целом поддерживает идею прямого железнодорожного сообщения между Базелем или Женевой и Лондоном. 

Однако кабмин заявил также, что любое новое международное железнодорожное сообщение с участием Швейцарии должно быть организовано с участием швейцарского национального перевозчика, государственного концерна «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB), и какой-то иностранной железнодорожной компании, также готовой инвестировать свои средства в такой проект. По словам кабмина, он готов был бы рассмотреть все соответствующие заявки, но пока ни одной такой заявки в правительство не поступало. 

В интервью SWI swissinfo.ch Маттиас Эбишер выразил уверенность, что, объединив усилия, прямое сообщение между Швейцарией и Лондоном можно сделать возможным уже менее чем через пять лет, тем более что степень интереса к такому варианту, похоже, сейчас переживает фазу роста. В ноябре 2023 года Филипп Мадер, глава отдела международных пассажирских перевозок госконцерна SBB, подтвердил, что его компания «изучает» возможность запуска прямого железнодорожного сообщения с Лондоном.

Начато составление технико-экономическое обоснования

Как говорит Ф. Мадер, это направление является самым загруженным авиационным направлением в Европе, а из Базеля добраться до Лондона можно будет примерно за пять часов. Разработку технико-экономического обоснования реализации проекта прямого сообщения между Швейцарией и Великобританией компания SBB начала в 2022 году, документ должен быть готов уже в 2024 году. 

«Этот документ мы разрабатываем совместно с французской государственной железнодорожной компанией SNCF и с компанией Eurostar. Обе фирмы образуют тандем, который выступает оператором линий высокоскоростных поездов, соединяющих Бельгию, Францию, Германию, Нидерланды и Великобританию». Об этом Винсент Дюкро (Vincent Ducrot), глава SBB, рассказал швейцарской газете Luzerner Zeitung 9 декабря 2023 года.

«По возможности мы бы охотно ввели отдельный рейс из Швейцарии в Лондон. Это направление очень популярно. Но такая поездка должна быть осуществима менее чем за шесть часов. Если же такое путешествие будет занимать больше времени, то таким предложением мало кто заинтересуется. Мы сейчас также ведем переговоры с компанией Trenitalia [крупнейшей железнодорожной компанией Италии, прим. ред.], выясняя, сможем ли мы в будущем предлагать прямые рейсы во Флоренцию или Турин. Спрос резко возрастает и на этих направлениях тоже». 

Маттиас Эбишер говорит, что совершенно очевидно – прямое сообщение между Швейцарией и Лондоном не должно проходить через центр Парижа. Альтернативной могла бы быть остановка экспресса TGV в аэропорту им. Шарля де Голля. Сабина Баумгартнер, представитель SBB, не готова пока сообщать какие-либо подробности. Она лишь отмечает, что на линиях Базель—Лондон и Женева—Лондон время в пути обычно составляет менее шести часов, притом что на автомобиле дистанцию Базель—Лондон (798 км) можно преодолеть за 10 часов и 15 минут, а дорога Женева—Лондон (844 км) обходится в 10 часов и 45 минут.

Дорого обойдётся

В заявлении, сделанном недавно компанией Getlink (владелец Евротоннеля под Ла-Маншем), сообщается, что прямые рейсы высокоскоростных поездов из Лондона в Кёльн, Франкфурт-на-Майне, Женеву и Цюрих могут быть запущены уже в течение следующих пяти лет. По словам генерального директора Getlink Яна Лериша (Yann Leriche) железная дорога способна в итоге заменить 30–40% коротких авиарейсов из Лондона. Свой интерес к проекту проявили испанская железнодорожная компания Evolyn и голландский стартап Heuro.

По словам генерального директора Getlink нынешняя пропускная способность Евротоннеля (около 400 поездов в день) вполне может быть увеличена до 1000 поездов. Потенциально между Лондоном и Женевой или Цюрихом в год могли бы курсировать около миллиона пассажиров поездов. Тем не менее есть и серьезные проблемы. Как говорит Филипп Мадер, инфраструктура на этом маршруте очень дорогая, только одна необходимость проезжать через Евротоннель может «влетать в копеечку». 

Напомним также, что, совершив Brexit, Великобритания больше не является членом Европейского союза. Швейцария тоже не входит в число 27 стран ЕС, будучи, однако, частью шенгенской зоны. Поэтому посадка на поезд до Швейцарии для подданных Великобритании, не входящей в Шенген, будет связана с необходимостью осуществления паспортного контроля и проверки безопасности по аналогии с такими же процедурами в аэропортах. 

А это в свою очередь, напоминает швейцарский кабмин, потребовало бы аналогичной дорогостоящей перестройки и реорганизация режима работы вокзалов в Швейцарии, с тем чтобы они, в частности, отвечали всем необходимым требованиям безопасности и всем миграционным нормам. Дорого обойдется — по причине строгих противопожарных норм Евротоннеля — и использование специально сертифицированного подвижного состава.

Перевод и редактирование, корректура, выверка фактов и стилистическая правка и адаптация русскоязычного оригинала статьи: русскоязычная редакция SWI Swissinfo.