Подорожает ли в Швейцарии парковка для внедорожников, как в Париже?

Почти половина всех новых автомобилей, проданных в Швейцарии, − внедорожники. © Keystone / Gaetan Bally

Скопируют ли швейцарские города решение жителей Парижа о повышении платы за парковку для внедорожников?

Недавно на городском плебисците парижане проголосовали в пользу трехкратного увеличения стоимости парковки так называемых спортивных или «паркетных» внедорожников (SUV). Причина проведения такого опроса – анонсированное городом стремление противодействовать загрязнению воздуха и «климатическому кризису». Другие города внимательно следят за тем, как будет развиваться ситуация в Париже, делают это и города Швейцарии.

Напомним, что 4 февраля 2024 года инициативу мэра-социалистки Анн Идальго (Anne Hidalgo, род. в 1959 году) утроить плату за парковку в центре города для больших внедорожников, приезжающих из других городов, до 18 евро, или 16,9 франка, в час, поддержали более 54% из тех, кто вообще пришел голосовать, а явка на этом плебисците оказалась рекордно низкой: 5,7% из 1,3 млн избирателей, имевших право голоса.

В итоге это предложение поддержало подавляющее меньшинство граждан. Так или иначе, Анн Идальго утверждала, что громоздкие полноприводные «понаехавшие» из других регионов автомобили занимают слишком много места на узких парижских улицах, что они слишком загрязняют окружающую среду, а кроме того, «угрожают нашему здоровью и нашей планете», становясь причиной дорожно-транспортных происшествий куда чаще, чем небольшие автомобили компактных классов. Повышение платы за парковку будет распространяться на автомобили с двигателем внутреннего сгорания и на гибридные автомобили массой более 1,6 тонны, а также на электромобили весом более двух тонн. Жители Парижа этой мерой затронуты не будут.

Масштабы мировых продаж внедорожников в последние годы выросли очень сильно. Понятное стремление людей к автомобилям с лучшей обзорностью и дополнительным комфортом, с большей степенью безопасности и большим салоном. Однако в Европе из-за моды на такие машиныВнешняя ссылка практически все новые автомобили становятся каждые два года на 1 см шире, в буквальном смысле с трудом вписываясь в города, не рассчитанные на такой автотранспорт. Международное энергетическое агентство (IEA) также предупредилоВнешняя ссылка, что глобальное увеличение числа внедорожников подрывает усилия по сокращению выбросов парниковых газов.

Голосование в Париже, разумеется, разозлило многих французских водителей. «Мы должны решительно противостоять посягательствам на свободу, осуществляемым под фальшивыми „зелеными“ предлогами», — заявила в своей петиции лоббистская группа «40 миллионов автомобилистов» (40 millions d’automobilistesВнешняя ссылка). «Если мы не остановим этот бунт, возглавляемый меньшинством, помешанным на „зеленых городах“ и настроенным против автомобилей, то все это распространится, как гангрена, и на другие города». 

Швейцарские «зелёные» тоже добиваются запрета внедорожников

Швейцарцы, как известно, большие поклонники внедорожников. В последние годы их продажи в стране удвоились и теперь SUV составляют примерно половину всех новых автомобилей — бензиновых, дизельных, гибридных или на 100% электрических, — выпущенных на дороги. «Голосование [в Париже] — очень хорошая новость», — указал Рафаэль Махайм (Raphaël Mahaim), парламентарий от «Партии Зелёных» кантона Во, в интервью швейцарской газете 24heures.

«Увеличение числа такого рода автомобилей в наших городах влечет за собой множество трудностей. Помимо того, что они занимают лишнее место, есть еще и проблема безопасности, поскольку эти автомобили, более тяжелые, длинные и широкие, представляют собой большую опасность для пешеходов и велосипедистов. Автомобили становятся все тяжелее и тяжелее, а значит, они больше потребляют топлива и загрязняют окружающую среду. Они не нужны в наших городах».

Рафаэль Махайм является одним из авторов парламентского предложенияВнешняя ссылка, призывающего запретить импорт в Швейцарию больших внедорожников весом более двух тонн. Швейцарское правительство отвергает это предложение, утверждая, что национальные меры по снижению потребления минерального топлива должны касаться всех легковых автомобилей, а не только паркетных внедорожников, кроме того, страна уже предпринимает заметные усилия, направленные на ограничение выбросов парниковых газов, но в соответствии с действующим законодательством.

Что творится в городах?

Так что общешвейцарский запрет импорта внедорожников в ближайшей перспективе представляется маловероятным. Но Швейцария — это страна федерализма, где каждый кантон и каждый город может своей властью принимать свои решения. Поэтому-то в Базеле, Берне и Цюрихе сейчас местные «Зелёные» стремятся по возможности осложнить жизнь владельцам «паркетных внедорожников». Несколько недель назад парламент кантона Базель-городской, например, поддержал предложение «зеленых», призывающее повысить автоналог на внедорожники. Теперь у правительства кантона есть три месяца, чтобы изложить свою позицию по этому вопросу.

В Цюрихе так называемые «синие»* платные парковки для местных жителей могут стать более дорогими конкретно для владельцев внедорожников, живущих в городе. «В настоящее время горсовет пересматривает нормы выдачи парковочных разрешений и наша цель состоит в том, чтобы дифференцировать плату за „синие“ парковочные зоны в зависимости от веса [автомобиля]», — говорит Маркус Кнаусс (Markus Knauss), представитель городской цюрихской организации «Партии Зелёных».

В Швейцарии существует три типа парковочных пространств. Очерченные синей линией (на фото, в Берне) предназначены для парковки машин местных жителей при наличии под стеклом годового разрешения на парковку. ©keystone/peter Schneider

Уже в этом году данное предложение может быть представлено на рассмотрение городского парламента. В Берне «зелёные» также выступают за повышение стоимости парковки внедорожников. Мартин Виндер (Martin Winder), руководитель отдела транспортной политики во влиятельной общественной организации «Швейцарский транспортный клуб» (Projektleiter Verkehrspolitik bei VCS Verkehrs-Club der SchweizВнешняя ссылка), также приветствовал бы повышение парковочных тарифов для внедорожников.

«Тенденция ко все более крупным автомобилям проблематична во многих отношениях. Такие автомобили потребляют больше энергии, выбрасывают больше CO2 и в целом оказывают большее негативное влияние на окружающую среду, чем компактные автомобили. Большие машины также представляют собой опасность для безопасности дорожного движения, в том числе для людей, передвигающихся пешком или на велосипедах, и особенно для детей. Этим автомобилям нужно больше места, которого очень мало, особенно в городах. В то же время иметь такие машины именно в городах не имеет особого смысла», — указал Мартин Виндер в интервью порталу SWI swissinfo.ch.

Что есть большой внедорожник?

Однако так думают далеко не все. Кристоф Вольник (Christoph Wolnik), представитель швейцарской «Ассоциации импортеров автомобилей» Auto-SchweizВнешняя ссылка, указал порталу SWI swissinfo.ch, что запрет на импорт внедорожников, скорее всего, натолкнется в Швейцарии, в стране, где люди «менее идеологизированы», на жесткое сопротивление. «За транспортную политику Швейцарии отвечают не только города, но еще и кантоны (субъекты федерации), и федеральное правительство. Да и сравнивать швейцарские города с такими мегаполисами, как Париж, просто нельзя».

Беньямин Гиценданнер (Benjamin Giezendanner) из правой Швейцарской народной партии (SVP / UDC) также отвергает идею увеличения парковочных тарифов для водителей внедорожников. «Многие люди и в городах зависят от внедорожников, будь то большие семьи или самозанятые ремесленники. Привязка автоналога к весу также не имеет смысла, потому что тогда платить его должны были бы и водители электромобилей. Вся эта левая политика „символов“ никому на самом деле не помогает».

Признанный автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), бывшийВнешняя ссылка директор Немецкого центра автомобильных исследований» в городе Бохум (Forschungsinstitut Center Automotive Research), не считает, что швейцарские города и в самом деле введут запрет на внедорожники. «А вот в более крупных городах вопрос условий парковки и тарифов налогов на внедорожники стоять на повестке дня будет точно», — указал он в интервью швейцарскому порталу Tagblatt.chВнешняя ссылка. По его мнению, проблема заключается ещё и в том, внедорожники бывают разных форм, размеров и с разными объемами двигателя, а потому остается открытым вопрос как определения того, что есть большой внедорожник, так и того, как следовало бы регулировать все реализуемые в их отношении меры.

*В Швейцарии существует три типаВнешняя ссылка парковочных пространств в городах: очерченные синей линией (для парковки машин местных жителей при наличии под стеклом годового разрешения на парковку), белой линией (платная, как правило, парковка разрешена в периоды времени, указанные на специальном знаке) и желтой линией (парковка для клиентов фирм или магазинов, причем желтые пространства, перечёркнутые крестом из угла в угол, можно использовать для высадки и посадки, но парковаться на таких пространствах нельзя — они могут быть зарезервированы для инвалидов).