UBER: социальная сеть и такси в одном флаконе!

Система индивидуальной мобильности UBER доступна в Швейцарии в Цюрихе, Базеле, Женеве, а теперь еще и в Лозанне. Keystone

Цюрих, Базель, Женева... а теперь и Лозанна. Стремительно завоевывающая популярность по всему миру система персональных пассажирских перевозок «Uber» пришла и в Швейцарию. Каковы ее шансы на успех и на кого ориентируется этот необычный сервис?

«Добрый день!» Водитель по имени Роберт*, выходя из своего «Uber»-мобиля для того, чтобы открыть передо мной дверь, здоровается подчеркнуто любезно, и теперь я могу убедиться на собственном опыте — модная система персональной мобильности «Uber», стремительно завоевывающая популярность по всему миру, действительно заработала и в Лозанне. 

Для нового транспортного проекта это очень сложный город. Здесь действует уникальное метро, работающее на некоторых линиях в автоматическом режиме без машинистов. Лозанна опутана плотной сетью автобусных и троллейбусных линий. Работает привычное такси. Кроме того, зарплаты тут велики, а безработица в городе пусть даже по швейцарским меркам довольно высока, на уровне 7%, но в европейском сравнении это вполне благополучная цифра. 

Поэтому возникает вопрос — кто будет пользоваться сервисом «Uber»? Второй вопрос — откуда взять водителей для работы на «Uber»-мобилях? Немного истории. Изначально эта фирма из Сан-Франциско предлагала клиентам просто загрузить на телефон программу-приложение и получить возможность зарезервировать машину представительского класса с водителем. Оплата этой услуги производилась с помощью банковской карты.

Однако в 2012 году компания объявила о расширении функциональных возможностей приложения, к которым был добавлен поиск попутчиков для водителей, не оказывающих услуги традиционных такси (ridesharing). С тех пор компания расширяется очень активно, чтобы не сказать агрессивно, составляя все более серьезную конкуренцию привычному такси. В Швейцарии услугами «Uber» до недавнего времени могли пользоваться жители Цюриха, Базеля и Женевы. А теперь этот сервис пришел и в Лозанну.

Как это работает? Очень просто. Загружаешь приложение, регистрируешься с указанием данных банковской карты, потом оформляешь заказ, и вот уже передо мной тормозит новенький, сияющий лимузин BMW 4×4. Меня любезно приветствуют и предлагают занять место в салоне, отделанном кожей. Осталось лишь ещё раз прикоснуться к экрану смартфона, чтобы подтвердить поездку, и можно отправляться.

Хобби для любителей техники?

«У меня хорошая работа, да и дома с двумя детьми в принципе всегда уйма дел, но, тем не менее, мне очень захотелось поучаствовать в этой авантюре. Я всегда был немного помешанным на технике», — шутя рассказывает 48-летний Роберт. Интерес ко всему, что связано с новейшими технологиями, и желание поучаствовать в чем-то совершенно новом, подтолкнули Роберта поступить на работу водителем в компанию «UberPop» сразу же после того, как этот сервис заработал в Лозанне.

Скажем прямо, цены на его услуги довольно привлекательны — десять минут или два километра поездки по центру Лозанны обойдутся всего в 8 франков (примерно 500 рублей — прим. ред.), что вполовину меньше стандартного швейцарского тарифа. Пока мы, следуя указаниям навигационной системы, пробираемся по извилистым улицам Лозанны, проложенным по склонам окружающих холмов, Роберт рассказывает мне, что в среднем он зарабатывает 300 франков в неделю (около 20 тыс. рублей — прим. ред.).

За один вечер он может совершить до 12-ти поездок, посвящая работе всего по нескольку часов по четвергам, пятницам и субботам. При этом он настаивает, что извозом занимается вовсе не ради денег. «Для меня это своего рода хобби. Мне просто интересно, всегда ведь здорово встречать разных новых людей и общаться с ними», — говорит он.

«Хотя я могу себе представить, что те, кто работает водителем „UberPop“ постоянно на полную ставку, к концу дня должны уставать довольно прилично. Я бы сам не хотел целиком посвящать себя такой деятельности». Роберт очень приятен в общении, он коммуникабелен и открыт, но вот разглашать своё настоящее имя он всё-таки не пожелал.

«Я бы не хотел, чтобы кто-то узнал, что я работаю водителем „UberPop“, особенно после всех тех сообщений в печати о проблемах, с которыми столкнулся сервис „Uber“, например, в Женеве. Там ведь на нескольких водителей даже напали, а их автомобили были разбиты», — сказал он. Транспорта на дороге в тот вечер немного, за окном лишь мелькают редкие прохожие и яркие витрины магазинов.

Быстроразвивающийся сервис «UberВнешняя ссылка» продолжает вызывать негативную реакцию по всему миру со стороны как регуляторов, так и традиционных операторов такси. В соседней Женеве сложности начались уже в сентябре прошлого 2014-го года. Тогда восемь водителей «Uber» подали официальные жалобы в надзорные органы, после того, как им, якобы, пришлось пережить серьезный конфликт с профессиональными таксистами.

А в начале марта 2015 года женевский окружной суд отклонил иск, поданный против «Uber», в котором местные фирмы такси обвинили его в недобросовестной конкуренции. Ситуация в Лозанне немного иная. Генеральный директор «Uber» в Швейцарии Стив Салом (Steve Salom) говорит, что с городскими властями Лозанны ему удалось провести весьма «конструктивные переговоры», так что пока у него не возникало никаких проблем с тремя сотнями профессиональных таксистов, работающих на улицах Лозанны.

«До сих пор здесь всё спокойно, хотя в Женеве ситуация тоже не сразу накалилась», — говорит С. Салом. Другого водителя «Uber», Жереми Аллемана (Jérémie Allemand), напряжённая ситуация, сложившаяся вокруг этого сервиса, особо не беспокоит.

«На самом деле отношение к нам со стороны обычных таксистов довольно-таки уважительное», — говорит Жереми, пережидая красный сигнал светофора. «Пока никаких проблем у нас не было. Ведь клиентура „Uber“ совершенно другая. У нас преобладают люди, которые никогда бы не сели в привычное такси. Так что делить нам с таксистами нечего», — говорит Жереми.

В обычной жизни он студент лозаннской Школы гостиничного бизнеса. На светофоре загорается зеленый свет и он жмет на газ. Будучи человеком здравомыслящим, Жереми прекрасно понимает, чем недовольны традиционные таксисты: «Работа у них и так нелёгкая, а тут ещё такой конкурент на рынке появляется. Нужно что-то менять в собственной работе, чтобы не потерять рынок, а это всегда нелегко». 

Швейцария характеризуется высоким уровнем материального благосостояния. Зарплаты у людей высокие. Уровень безработицы в стране, можно сказать, минимальный. Конкретно в Лозанне он составляет сейчас 7,3%, что, конечно, выше, чем в среднем по стране (3,4% в декабре 2014 года), но, все равно, это довольно мало, особенно в европейском контексте. Как бы там ни было, людям есть чем заняться, но тогда вообще зачем им это нужно — заниматься извозом в компании «Uber» в свободное от основной работы время?

«Найти водителей для работы в „Uber“ в целом можно», — говорит С. Салом. «Очень многие, имея собственный автомобиль, не прочь обеспечить себе, как говорится, неплохую прибавку к пенсии. Немало людей работают сейчас неполный день, и у них есть время на подработку. Кроме того, реальность сейчас такова, что некоторые, даже зарабатывая кучу денег, всё равно считают, что им не хватает на жизнь. И они идут к нам».

Круче работы в баре

Мы проезжаем через центр Лозанны, и Жереми показывает мне места, где сосредоточена кипучая ночная жизнь города. Для него такие районы являются наилучшим источником клиентов, а значит и дохода. При этом, в отличие от Роберта, еще очень молодому студенту гостиничного вуза лишние деньги отнюдь не помешают. Так что для него работа водителем в «Uber» — это «вариант просто супер».

«Раньше мне приходилось работать барменом, а эта работа, скажу я вам, очень нелегкая. А вот возить клиентов в компании „Uber“ — это совершенно другое дело. Вы удобно сидите в своей машине и зарабатываете такие же деньги, как и в баре, если даже не больше. Так что для таких как я студентов этот вид заработка более чем практичен». В неделю Жереми зарабатывает около 150 франков (примерно 10 тыс. рублей — прим. ред.), трудясь по два часа 3-4 дня в неделю.

По роду своей основной деятельности Бен* — специалист по связям с общественностью. Также как и Роберт, он старается не афишировать свою вторую работу, опасаясь, что об этом может узнать его работодатель. Получает он приблизительно столько же, сколько и Жереми, оплачивая за счет своего второго заработка часть обязательных ежемесячных счетов.

«Если мне удаётся заработать 500–600 франков в месяц, так это уже довольно неплохо», — заявил недавно Бен в интервью швейцарской франкоязычной газете «24 heures». По его словам, компания «Uber» забирает себе в среднем до 20% общего заработка, но все равно, «мы даже и в при таких условиях остаёмся в выигрыше, ведь, в отличие от обычных водителей такси, у нас нет многих статей расходов. От нас, например, никто не требует приобретать лицензию на права ведения деятельности, связанной с извозом».

А поговорить?

Благодаря социальным сетям и «сарафанному радио» новость о том, что в Лозанне начал работать сервис «Uber», и что фирме требуются водители, разлетелась очень быстро. «Спрос на услуги сервиса „Uber“ оказался просто колоссальным. Более того, мы увидели, что, увеличивая предложение с нашей стороны, то есть нанимая дополнительных водителей, мы этот спрос увеличиваем еще больше. Но без проблем не обходится. Найти водителей, как я уже говорил, несложно, трудности могут начаться на стадии отбора людей, чей уровень соответствовал бы нашим высоким стандартам», — подчеркивает С. Салом.

Поэтому текучесть кадров среди водителей пока довольно высока. В настоящее время лишь от 5 до 10% всех желающих работать водителем «Uber» в Лозанне отвечают строгим критериям и остаются потом работать на сервис постоянно. Является ли вежливость и предупредительно по отношению к пассажирам одним из таких критериев?

«У нас вежливость — обязательна! Мои водители всегда и презентабельны, и дружелюбны. Ведь это и в их интересах тоже, с учетом того, что после каждой поездки на автомобиле „Uber“ пассажир может оценить как качество оказанных ему транспортных услуг, так и работу самого водителя. Такая опция знакома нам по социальным сетям. Кто плохо работает, тот быстро вылетает из фирмы. С другой стороны, водители „Uber“ тоже имеют право оставлять негативные отзывы о грубых или пьяных пассажирах», — подчеркивает С. Салом.

«Наличие возможности оценить работу водителя это, на самом деле, очень хорошо. Это мотивирует работать лучше, поэтому тот, кто в самом деле хочет задержаться на фирме, заинтересован оставить о себе у клиента наилучшее впечатление», — говорит Жереми. И чем дальше, тем очевиднее становится, что для него самого работа в «Uber» является не столько источником дохода, сколько возможностью оставаться на связи с людьми и обществом, причем только не виртуально, через приложение или социальную сеть, но и, что называется, в аналоговом режиме.

«У водителей „Uber“ классные клиенты, все они, как правило, любят пообщаться», — говорит он. «Мы представляем собой сервис нового поколения. Это как бы с одной стороны социальная сеть, с другой — реальная услуга. И мне ещё не попадался ни один клиент, который был бы скуп или просто сидел бы молча, не проронив ни слова. Ко мне в машину эти люди садятся в салон в совершенно другом эмоциональном состоянии, нежели в обычное такси, они настроены на коммуникацию, и в этом-то и состоит преимущество и привлекательность этого сервиса», — говорит он в заключение, тормозя у моего подъезда. Кто как, а я ему свой «лайк» поставлю обязательно.

*Настоящие имена редакции известны.

Неоднозначный «Uber»

На данный момент служба «Uber» представлена в 250-ти городах мира, среди которых Москва, а также Цюрих, Базель, Женева и с недавних пор Лозанна. Рыночная капитализация «Uber» на данный момент оценивается на уровне в 40 млрд. долларов. Его особенность состоит в том, что сервис не владеет автомобилями и не принимает на работу водителей как обычный работодатель.

Сервис работает как онлайн-площадка и одновременно как совего рода социальная сеть, сопряженная с реальными услугами. Клиенты и водители могут находить друг друга при помощи программы-приложения, становясь подчас серьезными конкурентами обычным фирмам такси.

Запущенный в Лозанне сервис «UberPop» предлагает не только «совместное использование машин в качестве практичного решения проблем современной городской мобильности», но еще он позволяет непрофессиональным водителям подработать на ниве частного извоза по, фактически, демпинговым ценам.

Не удивительно, что «Uber» постоянно сталкивается с обвинениями в недобросовестной конкуренции, а также в нежелании соблюдать строгие меры и критерии безопасности в отношении как самих водителей, так и их машин.

С правовыми проблемами и с протестами сервис столкнулся уже во многих странах, в том числе в Бельгии, Германии, Нидерландах, Испании, Южной Корее, Индии, а также в США (Калифорния).

Перевод и адаптация: Екатерина Филеп