Китайский производитель электромобилей нацелился на швейцарский рынок

Электромобили рассматриваются сейчас в виде ключевой технологии, способной обеспечить успех так называемого «энергетического переходаВнешняя ссылка». Китай на этом рынке является настоящим гигантом. Но добыча критически важных химических элементов, без которых аккумуляторы электромобилей просто не будут работать, очень дорого обходится коренным народам и окружающей среде многих регионов планеты. На это указывает Кристоф Видмер из швейцарского отделения Общества защиты народов, находящихся под угрозой исчезновения.

На Женевском международном автосалоне 2024 года ведущий китайский производитель электромобилей Build your Dreams (BYD) оказался в центре всеобщего внимания, что в поразительное отсутствие основных западных игроков автомобильной индустрии удивлять не должно. Решение поучаствовать в автосалоне в Женеве приняли всего пять западных брендов, так что китайская компания смогла буквально приковать к себе всё внимание посетителей гигантскими и очень живописными постерами, видеофильмами и прочей наглядной агитацией. Формально китайский бренд идеальным образом соответствовал главному девизу швейцарского автосалона: Auto.Future.Now. Однако за кулисами всего этого глянца скрываются пугающие реалии.

Цели BYD ясны, задачи определены: компания планирует бросить вызов нынешнему лидеру рынка электромобилей, компании Tesla, и бренду Volkswagen, самому продаваемому автомобильному бренду в Швейцарии. Но для этого она должна убедить консервативных швейцарских покупателей, что ее продукция не хуже европейских и американских машин, а то и гораздо лучше. Климатический кризис дал в руки BYD козыри, позволяющие играть и выигрывать по-крупному — и не только в Швейцарии.

Электромобили действительно обладают степенью энергоэффективности в четыре раза более высокой, нежели КПД аналогичных машин с двигателем внутреннего сгорания. Однако при этом они являются еще и источником новых рисков, носящих как экологический, так и правозащитный характер, но о них практически никто и нигде не говорит. Для начала: создание этих автомобилей пожирает огромное количество сырья. Тяжелые батареи, используемые в электрокарах, потребляют огромные объемы никеля, лития, меди и других металлов. Добыча этих и иных минералов способна оказывать на окружающую среду весьма негативное влияние. А между тем коренные народы разных регионов мира сталкиваются с новым этапом расширения масштабов добычи такого рода полезных ископаемых.

Как показало одно из исследований 2023 года более половины новых проектов по добыче «переходных минералов» расположены на территориях обитания коренных народов или же они находятся непосредственно рядом с ними. При этом локальные общины остаются на обочине, они порой не имеют никаких шансов должным образом включиться во все релевантные процессы, включая процедуры получения допусков и разрешений на реализацию всех этих проектов. Причины могут быть самые разные, от отсутствия формального признания их политических прав на самоуправление до элементарной нехватки времени.

Понравился материал? Хотите получать в большем объёме и чаще нашу свежую информацию в полном соответствии с вашими личными предпочтениями? Тогда здесь вы можете выбрать себе рассылку по душе.

Организация Объединенных Наций признает право коренных общин на свободное, предварительное и осознанное согласие (Free, Prior, and Informed Consent FPICВнешняя ссылка) или же несогласие с проектами, непосредственно затрагивающими их землю, жизнь и культуру. К сожалению, это право нарушается практически во всех странах, где проживают коренные народы. Несмотря на обязательства соблюдать FPIC, следующие из Декларации ООН о правах коренных народов (UN Declaration on the Rights of Indigenous PeoplesВнешняя ссылка), почти ни одна страна не уважает права коренных общин накладывать в случае необходимости вето на проекты по добыче полезных ископаемых. При этом от гонки за «переходными минералами» страдают не только люди, живущие на землях коренных народов.

Правительство Китайской Народной Республики стремится занять лидирующие позиции в сфере производства электромобилей. Сейчас на этом рынке работают два тяжеловеса — производитель аккумуляторов CATL и бренд BYD, который недавно по количеству выпускаемых электромобилей обогнал даже Tesla. И это обстоятельство вызывает беспокойство по двум причинам. Во-первых, в Китае в регионе Тибета были обнаружены крупнейшие запасы литияВнешняя ссылка. Китайские власти намерены активно содействовать увеличению поставок литиевой руды. Причем о какой-либо вовлеченности тибетского населения в этот процесс говорить не приходится. Во-вторых, переработка лития связана с принудительным трудом уйгуров в регионе Восточный Туркестан (Синьцзян), там, где компартия Китая проводит жестокую политику угнетения (мусульманских народов).

Международный конгломерат Lead The ChargeВнешняя ссылка, сообщество локальных, национальных и глобальных партнеров, выступающих за справедливую и экологически устойчивую цепочку поставок электрических автомобилей, в работе которого участвует и наше «Общество защиты народов, находящихся под угрозой», призывает всех автопроизводителей использовать процесс электрификации персональной мобильности в качестве возможности превратить указанные цепочки поставок в справедливые и на 100% свободные от традиционного ископаемого сырья.

Недавно, 27 февраля 2024 года, сообщество Lead The Charge выпустило свой второй уже рейтинг лидеров, составленный на основе анализа общедоступных отчетов 18-ти ведущих мировых производителей электромобилей. В рейтинге оценивается качество усилий, предпринимаемых ими с целью сокращения масштабов выбросов парниковых газов, в целом размеров ущерба окружающей среде, а также в области противодействия нарушениям прав человека. Как следует из этого рейтинга, несколько компаний уже активно работают над обеспечением юридической и экологической чистоты цепочек поставок, включая защиту прав человека.

Тем не менее их усилия всё ещё следует признать недостаточными: так, бренд Ford, занявший первое место в области прав человека, выполняет только 54% всех требований, сформулированных сообществом Lead The Charge. Например, автопроизводители делают все еще слишком мало в отношении гарантий политических прав коренных народов. Более половины автопроизводителей набрали в этом рейтинге ноль баллов, и даже лидер Tesla набрал всего 26% из ста возможных. Поражает, однако, то, насколько низок рейтинг у бренда BYD. В области прав коренных народов он набрал 0%, и всего 5% набирает он по такому критерию, как «общие права человека».

Швейцарские потребители, покупающие электромобили, часто делают это с благими намерениями, и, как правило, они сознательно придерживаются экологических взглядов. Швейцария — очень интересный рынок для производителей электромобилей: каждый пятый новый автомобиль (20,9%), проданный в Швейцарии в 2023 году, был уже машиной с аккумуляторным движком. Швейцария может похвастаться наличием 17 000 общественных терминалов подзарядки, уже сейчас это одна из самых плотных таких сетей в мире. Завоевание швейцарского рынка электромобилей невозможно, однако, без главного импортера автомобилей в Швейцарии, компании «Эмиль Фрей». Этот крупнейший по объему продаж импортер автомобилей решил в 2024 году стать еще и импортером автомобилей бренда BYD. Об этом недавно подробно сообщали швейцарские СМИ.

Этот проект может оказаться обоюдоострым мечом: то, что может хорошо воздействовать на динамику показателей продаж компании Emil Frey, вполне способно превратиться в этическую дилемму. Во всем мире от бизнес-компаний все чаще требуют проводить надлежащий аудит характера и актуального состояния их цепочек поставок. В Швейцарии ряд НКО готовят сейчас соответствующую народную законодательную инициативу. Перед компанией «Эмиль Фрей» вскоре может встать вопрос о том, сможет ли BYD выдержать такой аудит. Компании стоило бы очень тщательно проанализировать ситуацию, прежде чем рисковать партнерством с BYD, и убедиться, что её бизнес-мечты не превратятся однажды для коренных народов и местного населения в сущий кошмар.

Мнения, высказанные в этой статье, принадлежат исключительно автору, они необязательно отражают точку зрения портала SWI swissinfo.ch.