Аэропорт Цюриха: как увеличить пассажиропоток, но не количество рейсов?

По прогнозам аэропорта Цюриха в ближайшем будущем каждый год его ожидает увеличение пассажиропотока в среднем на 2%. KEYSTONE/©-2024 Markus A. Jegerlehner

«Глобальный спрос на авиаперевозки продолжает расти, и наша миссия состоит в том, чтобы удовлетворить этот спрос». Такова цель, которую поставил перед главными авиационными воротами Швейцарии, аэропортом Цюрих/Клотен, генеральный директор этой воздушной гавани Лукас Брози.   

По прогнозам аэропорта Цюриха, в ближайшем будущем каждый год его ожидает увеличение пассажиропотока в среднем на 2%. Генеральный директор главных воздушных ворот страны Лукас Брози излагает свой взгляд на то, как можно было бы справиться с такого рода трендами, не увеличивая количество рейсов и оставаясь верным цели достижения полной углеродной нейтральности уже к середине текущего столетия.

Напомним, что недавно в Цюрихе прошел локальный референдум по вопросу о том, следует ли подлить и модернизировать две основные взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэропорта. Для Лукаса Брози, генерального директора компании Flughafen Zürich AG (аэропорт Цюриха), это было, безусловно, очень волнительное событие, на кону стояло ни много ни мало будущее аэропорта. Да, в самом деле, в Швейцарии именно народ в итоге одобряет или не одобряет такого рода проекты. Это называется прямая демократия и гражданская ответственность за судьбу своего региона, своей страны.

В итоге за этот проект проголосовали 61,7% граждан, принявших участие в голосовании, и гендиректор аэропорта смог вздохнуть с облегчением. Компания Flughafen Zürich — это довольно-таки нетипичная бизнес-структура: с одной стороны, она котируется на фондовой бирже, с другой стороны, она частично принадлежит кантону Цюрих (треть пакета акций) и городу Цюрих (5% пакета акций). Компания Flughafen Zürich является одновременно и владельцем, и оператором аэропорта Цюрих/Клотен, занимаясь не только полетами, но и бизнесом в области недвижимости и иной коммерческой деятельности вокруг и внутри аэропорта. Кроме того, компания имеет пакеты акций восьми зарубежных аэропортов.

На данный момент компания Flughafen Zürich имеет в Цюрихе команду из 1700 сотрудников, за рубежом Швейцарии на компанию работают около 475 человек. В 2023 году торгово-промышленный оборот компании составил 1,2 миллиарда швейцарских франков, а EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) достигла 677 млн франков. В том же году аэропорт обслужил 28,9 млн пассажиров.

Лукас Брози гражданин Швейцарии, родился в 1979 году, работать в компании Flughafen Zürich AG начал в 2009 году, ранее он девять лет проработал в банке UBS (филиалы в Базеле и Цюрихе). Изучал основы бизнес-администрирования в Высшей школе прикладных наук Северо-Западной Швейцарии (Fachhochschule Nordwestschweiz FHNW). В 2017 году был назначен на должность финансового директора компании Flughafen Zürich, в мае 2023 года занял должность генерального директора компании.

Лукас Брози гражданин Швейцарии, родился в 1979 году, работать в компании Flughafen Zürich AG начал в 2009 году SWI

SWI swissinfo.ch. Должность генерального директора компании Flughafen Zürich вы заняли около года назад. Новая метла по-новому метёт?

Лукас Брози (Lukas Brosi). В этом не было ровным счетом никакой необходимости. Я работаю в аэропорту уже пятнадцать лет, семь из них — в качестве финансового директора. Поскольку наша компания ориентирована на долгосрочную перспективу, моя роль заключалась прежде всего в обеспечении преемственности курса. Новым делом для меня стала необходимость плотного взаимодействия с миром политики и с гражданским обществом. В последнее время я посвящаю именно этой деятельности около 20% всего своего рабочего времени. Особенным моментом было, конечно, голосование по вопросу расширения двух взлетно-посадочных полос, но, к счастью, этот проект было жителями кантона Цюрих одобрен.

Понравился материал? Хотите получать в большем объёме и чаще нашу самую свежую информацию в полном соответствии с вашими предпочтениями? Тогда здесь вы можете выбрать себе рассылку по душе.

Каковы сильные и слабые стороны аэропорта Цюрих/Клотен?

Наш аэропорт находится в непосредственной близости от города Цюрих, он имеет возможность обеспечивать прекрасное транспортное сообщение с городом на основе развитого общественного транспорта. Кроме того, он относительно компактен, и такие размеры являются для пассажиров большим преимуществом. Качество наших услуг также уже повсеместно признано в качестве более чем хороших, о чем свидетельствуют многочисленные премии и награды, полученные нами. Однако часы работы нашей воздушной гавани ограничены временем с 6 утра до 11.30 вечера, и это обстоятельство является нашим главным недостатком. Такого рода строгие нормы нетипичны для других европейских аэропортов.

Какие основные улучшения в работе с пассажирами произошли в аэропорту за последнее время?

На контроле безопасности мы ввели в строй быстрые сканеры ручной клади. Во время пасхальных каникул мы провели успешные испытания этой технологии. Сканеры будут введены в регулярную эксплуатацию уже с июня этого (2024) года.

Какие аэропорты являются, по-вашему, лучшими в мире?

Лучшие аэропорты — это те, что были построены недавно, потому что их преимущество состоит в опоре на новый технологический и нормативный фундамент. Я имею в виду в данном случае некоторые аэропорты на Ближнем Востоке, такие как воздушные гавани Катара, Абу-Даби и Дубая, а также аэропорт Стамбула.

Кто ваши основные конкуренты?

Я бы предпочел говорить не о прямой конкуренции! Правильнее было бы сказать, что мы сопоставимы с аэропортами Франкфурта-на-Майне, Мюнхена и Вены. При этом наша бизнес-модель существенно отличается от моделей других аэропортов, в том числе и в Швейцарии: мы работаем в качестве межконтинентального транспортного узла, в то время как, например, Женева и Базель сосредоточены в основном на обеспечении стыковок между самыми востребованными рейсами.

Перевод дальнемагистральных рейсов из Женевы в Цюрих в 1996 году стал для франкоязычной части Швейцарии сильным ударом по самолюбию, ей потребовалось много времени, чтобы смириться с таким новым положением вещей. Удалось ли Вам с тех зарыть «топор войны» и закурить «трубку мира»?

Безусловно!

Официально вы являетесь швейцарским авиаузлом, но ваш сайт работает только на немецком и английском языках. Почему у вас не предусмотрены версии на других национальных языках Швейцарии, итальянском и французском?

Две трети пользователей нашего сайта и социальных сетей — немецкоговорящие пассажиры, англоговорящие путешественники составляют 25% нашего пассажиропотока. Это распределение типов пассажиров и определило выбор языков. Что касается громких объявлений о выходе на посадку, то мы скоро планируем начать активно использовать искусственный интеллект для того, чтобы эти объявления также звучали на языке страны назначения.

Напомним, что недавно в Цюрихе прошел локальный референдум по вопросу о том, следует ли продлить и модернизировать две основные взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэропорта. KEYSTONE/imagebroker.com

Вы являетесь публичной компанией с ограниченной ответственностью, акции которой котируются на фондовой бирже. Является ли эта юридическая форма преимуществом по сравнению, например, с женевским аэропортом, который работает в качестве автономного государственного предприятия?

Решение о приватизации нашей компании и о размещении её акций на швейцарской фондовой бирже, одобренное, кстати, на референдуме гражданами Цюриха в 2000 году, стало очень важным шагом. Это дало нам куда большую предпринимательскую гибкость, что позволяет также эффективнее реагировать на ожидания инвесторов. Конечно, нам приходится иметь дело и с местными жителями, с гражданским обществом и с политиками, не забудем и швейцарскую прямую демократию.

Тем не менее мы можем сказать, что все инвестиции, сделанные в аэропорт начиная с 2000 года, были профинансированы за счет не общественных бюджетов, но частных средств, полученных на рынке капиталов, а также собранных за счет аэропортовых сборов. Другими словами, мы не получали никаких бюджетных субсидий, и за последние двадцать лет мы даже вернули обществу (кантону, городу, муниципальным образованиям) в виде налогов и дивидендов 1,3 млрд швейцарских франков.

Каковы наиболее прибыльные сегменты вашей клиентской базы? Что вы делаете, чтобы увеличить количество и разнообразие типов вашей клиентуры?

Наша задача — удовлетворить любой спрос, все пассажиры платят у нас одинаковый аэропортовый сбор. Иными словами, у нас, в отличие от частных авиакомпаний, нет возможности гибко оптимизировать свою рентабельность. Однако недавно мы обнаружили, что люди, отправляющиеся в полет с целью туризма или посещения родственников, проводят в нашем аэропорту намного больше времени, нежели те, кто находится в деловой поездке. А это значит, что они тратят больше денег в наших магазинах и ресторанах.

Есть ли у вас возможность увеличить количество рейсов?

С нашей нынешней инфраструктурой можно, конечно, увеличить количество рейсов, потому что у нас все ещё есть периоды слабой загрузки, например, это время около трёх часов дня. Важно отметить, что удлинение двух взлетно-посадочных полос, недавно одобренное общественностью, позитивным образом отразится прежде всего на безопасности полетов и на пунктуальности и сам по себе этот проект не даст возможности увеличить количество рейсов.

Важно отметить, что за последние двадцать лет количество рейсов у нас оставалось относительно стабильным, однако численность пассажиров резко за это время увеличилась благодаря использованию более вместительных самолетов и улучшению коэффициента загрузки каждой отдельной машины. Мы прогнозируем на ближайшую перспективу ежегодное увеличение численности пассажиров на 2%, но этот показатель будет в значительной степени зависеть от демографического и экономического роста.

Но ведь считается, что обязательным условием эффективного противодействия глобальному потеплению является сокращение масштабов авиаперевозок?

Я не согласен с этой идеей, потому что мировой спрос на авиаперевозки продолжает расти и задача, возложенная на нас Швейцарской Конфедерацией, — удовлетворить этот спрос. На мой взгляд, именно авиационная отрасль может и должна продемонстрировать свою способность вносить свой вклад в так называемую «декарбонизацию», в частности путем замены минерального топлива экологически устойчивыми альтернативами.

В настоящее время доля рынка, приходящаяся на эти альтернативы, составляет всего 2–3%, но ведь необходимо с чего-то начинать, не так ли? Наша цель — достичь полной углеродной нейтральности уже к 2050 году, и эта цель, согласно мнению Федерального совета, правительства страны, считается вполне достижимой. Что касается инфраструктуры, то мы инвестируем уже сотни миллионов швейцарских франков, с тем чтобы достичь их углеродной нейтральности уже к 2040 году.

Вы также участвуете в строительстве восьми аэропортов в развивающихся странах. Какова позиция ваших общественных акционеров по этому вопросу?

Владение, управление и строительство аэропортов за рубежом — это часть стратегии диверсификации делового портфолио, основанной на наших ключевых компетенциях. Чтобы минимизировать риски, мы ориентируемся на инфраструктуру, а она, независимо от политической ориентации правительств соответствующих стран, объективно требует частных инвестиций, потому что только так она будет в состоянии удовлетворять увеличивающийся спрос.

При этом мы работаем в основном в таких странах, как Бразилия и Индия, то есть в странах, имеющих позитивный опыт приватизации. Не стоит думать, что наши амбиции заключаются только в том, чтобы стать крупнейшим в мире оператором аэропортов. Но и в этом контексте наши общественные акционеры (кантон и город Цюрих) также полностью поддерживают нашу стратегию.