Según un informe gubernamental, las multas por emisiones de CO2 impuestas a los coches y furgonetas nuevos, cuyo objetivo es fomentar la importación de vehículos de bajas emisiones, crean falsos incentivos y tienen una eficacia limitada.
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CO2 penalties for new vehicles ‘have limited effectiveness’
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En 2020, el tráfico por carretera representó alrededor del 40% de las emisiones totales de CO2 de Suiza, según un informeEnlace externo publicado el miércoles por el Control Federal de Finanzas suizo.
Se fijan límites máximos de emisiones calculados individualmente para los vehículos importados, explica. Si se supera, se impone una sanción. Los importes de las sanciones pagadas han aumentado fuertemente desde 2018, totalizando 28 millones de francos suizos (31,5 millones de dólares) en 2021.
En algunas áreas, las medidas son contraproducentes, concluyó. Por ejemplo, el uso del peso del vehículo como base de cálculo, que incentiva la importación de vehículos más pesados. “Además, faltan incentivos eficaces y necesarios dirigidos a los consumidores”, señaló.
Sanción demasiado baja
El informe señala que Suiza ha fijado el nivel de la sanción en línea con el de la Unión Europea, “lo que al menos significa que el mercado suizo no es más atractivo que el de sus vecinos europeos para los importadores de vehículos de altas emisiones”.
Pero también significa que la medida sólo tiene un impacto limitado en la demanda. La SFAO considera que la penalización asociada es demasiado baja. “Debido al alto poder adquisitivo de Suiza en comparación con otros países, los importadores pueden repercutir la multa en el consumidor”, afirma.
Un vistazo a los vecinos europeos de Suiza muestra también que, en los países que tienen éxito, la medida se complementa con incentivos para el consumidor. “En este contexto, resultan apropiadas las tasas únicas de matriculación o los aumentos del impuesto sobre los vehículos de motor basados en las emisiones”, recomendó. En Suiza, sólo se aplican medidas similares en unos pocos cantones y en menor medida.
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