El gigante ferroviario suizo en números

En los trenes de los Ferrocarriles Federales Suizos viajan hasta 1,25 millones de pasajeros al día. © Keystone / Jean-christophe Bott

En términos de pasajeros transportados, puntualidad y seguridad, la compañía suiza de ferrocarril es una de las más eficientes en Europa. Pero también hay voces que se quejan del deterioro de la oferta.

Suiza dispone de una de las redes ferroviariasEnlace externo más largas y densas Europa, con un total de cerca de 5 100 kilómetros. Los Ferrocarriles Federales SuizosEnlace externo (FFS) gestionan la mayor parte de las líneas (cerca de 2 300 km). Fundada en 1902, la antigua compañía nacional se convirtió en una sociedad anónima en el año 1999.

La red ferroviaria helvética es la mejor en Europa por el número de personas transportadas, la puntualidad de los trenes, los kilómetros recorridos por pasajero y los accidentes, según el European Railway Permance IndexEnlace externo (Índice de Rendimiento del Transporte Ferroviario en Europa). Sin embargo, las estadísticas revelan un creciente descontento, tanto entre los pasajeros como entre el personal. Un desafío que tendrá que afrontar el nuevo consejero delegado de los FSS, ya que Andreas Meyer, en el cargo desde 2007, ha anunciado su dimisión para finales de 2020.

Pasajeros y kilómetros en tren

En los trenes de la compañía FSS viajan hasta 1,25 millones de pasajeros al día. Con la introducción del horario cadenciado, el número de pasajeros va en constante aumento. Cada año, los trenes de los FFS transportan a más de 450 millones de personas.

Con una media anual per cápita de 2 451 kilómetros, los residentes de Suiza son los europeos que recorren las distancias más largas en tren. Desde junio de 2016, la persona que atraviesa los Alpes en tren lo hace a través del túnel de base del San Gotardo, el túnel ferroviario más largo del mundo (57 km).

Trenes e infraestructura

Con la creciente demanda, ha aumentado también el número de convoyes. Cada día, por la red de los FSS circulan más de 10 000 trenes, de los cuales el 83% son trenes de pasajeros.

Pese a las mejoras llevadas a cabo en los últimos años, la red ferroviaria está a punto de alcanzar el límite de capacidad en varios tramos. En el marco del proyecto ‘Fase de ampliación 2035’Enlace externo, el Parlamento ha aprobado una inversión que ronda los 13 000 millones de francos.

Precios

Pero el aumento de la oferta tiene un precio, lo que repercute en los pasajeros. Viajar de Berna a Zúrich en tren, o sea, recorrer una distancia de cerca de 100 km en menos de una hora, actualmente cuesta 51 francos, 20 francos más que en 1990.

También es más caro el abono general, cuyo precio casi se ha duplicado en treinta años. El abono general es válido en los trenes de los FFS y en la mayoría de las demás compañías ferroviarias en Suiza. Cubre también los viajes en autobús, tranvía y barco y ofrece descuentos en muchas líneas ferroviarias de montaña.

Puntualidad

Más del 90% de los pasajeros llegan a su destino a la hora programada. No obstante cabe analizar con cautela las estadísticas de los FFS: de hecho, se basan en el porcentaje de pasajeros y no en el número de trenes que llegan puntuales.

Otras estadísticasEnlace externo elaboradas por un informático reflejan que en numerosas líneas, más del 20% de los trenes llegan con más de tres minutos de retraso. Ante las crecientes presiones por parte de la clase política, los FFS deberían introducir un nuevo sistema de reembolso en caso de retrasos.

Seguridad y accidentes

Aparte de los retrasos, los clientes puede estar satisfechos con la seguridad de la red ferroviaria suiza. Mientras que el número de descarrilamientos prácticamente no ha variado a lo largo de los años, el número de colisiones de trenes ha disminuido claramente desde 2012.

No obstante, el reciente accidenteEnlace externo provocado por una puerta defectuosa que le costó la vida a un revisor de los FFS ha reavivado el debate sobre la seguridad ferroviaria.

En los últimos años, la calidad de la oferta ha disminuido debido a un sinfín de programas de recortes, sostiene el Sindicato del Personal del TransporteEnlace externo (SEV). También la comisión de transporte de la cámara baja del Parlamento ha solicitado a los FFS que ponga más empeño en el funcionamiento diario y el mantenimiento de la infraestructura.

Traducción del italiano: Belén Couceiro