Renfe aún no dice cuándo operará en Francia en espera de cerrar flecos administrativos

París, 23 may (EFE).- Renfe está a la espera del cierre de algunos flecos administrativos en Francia para poder explotar los corredores Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, que se había comprometido a empezar a operar antes del verano y para los que todavía no ha dado una fecha.

Luc Cébulski, director general del Establecimiento Público de Seguridad Ferroviaria de Francia (EPSF), explicó este martes a EFE que los trenes de la compañía estatal española están haciendo trayectos de prueba en espera de que se solucionen esos detalles.

Cébulski subrayó que la autoridad europea competente dio el 22 de diciembre pasado la certificación para esas líneas Madrid-Marsella y Barcelona-Lyon, y que se espera que las operaciones comerciales puedan empezar en verano.

Renfe, por su parte, hasta ahora no ha dado fecha y se limita a indicar que están trabajando en eso y que la comunicará cuando la tenga. Tampoco ha precisado qué paradas intermedias tendrán los trenes.

En el pasado, Renfe estuvo asociada con la empresa estatal francesa SNCF y ambas operaban con una filial común en los corredores Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, así como el París-Barcelona.

Pero la compañía francesa, que había entrado en competencia directa con Renfe en el mercado español, decidió romper esa alianza y abandonar los dos primeros corredores con el argumento de que no eran rentables y explotar el tercero en solitario, algo que está haciendo desde diciembre de 2022.

El grupo español también mostró en febrero su intención de competir con la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) en la línea París-Barcelona antes de fin de año, pero por el momento no ha formalizado ninguna demanda a las autoridades de certificación, confirmó Cébulski.

Si lo hiciera, habría un plazo máximo de instrucción de cuatro meses, pero además tendría que obtener los surcos (los derechos de circulación) que atribuye el gestor de la red ferroviaria francesa.

Si se le autoriza operar en la línea París-Barcelona, podría entrar en el nicho más lucrativo del mercado ferroviario francés, que es también el primero en el que se está librando competencia entre la SNCF y Trenitalia.

Se reproduciría así el esquema de competencia que ya se da en España en la línea Madrid-Barcelona donde ya están las tres compañías (Trenitalia con la marca Iryo y SMCF con Ouigo).

Entre París y Lyon, no obstante, el margen para Renfe es limitado, ya que ahora hay 22 trenes con recorrido de ida y vuelta de SNCF y cuatro de Trenitalia, cuando el potencial de la línea es de una treintena. Bastante inferior al medio centenar en el corredor Madrid-Barcelona. EFE

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