La fiebre suiza por los túneles aumenta
Suiza inauguró el túnel de base del Gotardo hace apenas un año. A este país le gusta proyectar su futuro subterráneo, y aunque no siempre logra materializar todos sus proyectos, ya tiene nuevos en gestación.
¿Por qué Suiza tiene obsesión por los túneles? “Los principales ejes de circulación vial o ferroviaria están sobrecargados y deben ser reordenados”, señala el experto en materia de transportes férreos, Walter von Andrian, editor y redactor jefe de la ‘Schweizer Eisenbahn-Revue’Enlace externo (Revista ferroviaria suiza).
“Sin embargo, nadie quiere sacrificar terrenos o asumir las molestias del ruido”, anota. “Por ello es fácil ponerse de acuerdo en torno a la construcción de un túnel que no perjudica a nadie. No se piensa, sin embargo, en los costos de mantenimiento y funcionamiento que representarán esas infraestructura en las décadas venideras”.
Los cuellos de botella son una fuente de inquietud. La línea entre Zúrich y Baar (cantón de Zug) ha sido descrita por la prensa como “una de las mayores debilidades de la red ferroviaria suiza”. Entre Zúrich y el túnel del Gotardo, los trenes todavía tienen que utilizar un túnel de un solo carril, que tiene más de un siglo. “Esto es absolutamente insuficiente para el número de trenes que circulan en dirección de Lucerna o del Gotardo”, afirma Walter von Andrian.
La primera parte del túnel de base del Zimmerberg, entre Zúrich y Thalwil, fue construida en el marco del programa de ampliación de la infraestructura ferroviaria.
La construcción de la segunda parte del túnel, en dirección de Zug. no se ha llevado a cabo aún por falta de financiamiento. Pero los Ferrocarriles Federales Suizos (FSS) estiman que el proyecto tiene poco sentido sin la segunda etapa. Walter von Andrian coincide y subraya que la extensión del túnel del Zimmerberg entre Thalwil y Baar mejorará la capacidad y reducirá los retrasos.
En abril, la Oficina Federal de Transporte incluyó la segunda parte del túnel del Zimmerberg en la etapa de ordenamiento 2030/ 35Enlace externo. El proyecto, sin embargo, aún debe ser profundizado. Walter von Andrian considera que las posibilidades de realización son buenas. Sin embargo, eso dependerá del monto que se destine al proyecto. “¿Y cuándo quedará concluido? Ese es otro tema, comenta el especialista.
‘Cargo sous terrain’Enlace externo prevé la construcción de un sistema automatizado de transporte ferroviario de mercancías bajo tierra. Su objetivo es descongestionar las carreteras y vías férreas del país. Un consorcio de empresas privadas y el Gobierno trabajan en ello desde hace cinco años. En marzo fue creada una sociedad anónima.
Específicamente, los promotores contemplan la construcción de un túnel 6 metros de diámetro a 50 metros bajo la superficie. Las mercancías serán transportadas en vehículos sin conductor. Una primera sección del túnel, de unos 70 kilómetros, conectará la ciudad de Zúrich con Härkingen (cantón de Solothurn) y Niederbipp (cantón de Berna), a partir de 2030.
La prensa ha calificado el proyecto de una “gran ayuda para Suiza”, pero Walter von Andrian no está convencido: “Las mercancías deben ser transportados de un punto a otro con el mínimo de transbordos. Por lo tanto, el transporte con camiones tiene todavía una ventaja sobre el ferrocarril, especialmente en trayectos cortos. No veo lo que aportará un túnel para carga en medio de la ciudad de Zúrich”.
¿Hasta qué punto es realista este proyecto? Walter von Andrian lo ignora. “Ojalá me equivoque, pero no veo la utilidad del proyecto. Y nadie va a invertir un centavo si no es útil”.
Otro proyecto, entre el cantón de Berna y el Valais, permitirá matar dos pájaros de una pedrada. Una galería de 22 kilómetros a través de las montañas del Grimsel conectará el Oberland bernés con el valle de Conches en el Alto Valais.
En ese lugar, Swissgrid, compañía nacional de operaciones y propietaria del tendido eléctrica suizo, debe renovar parte de su red en los próximos 10 años. Para hacerlo, se asoció con Ferrocarriles del GrimselEnlace externo para construir un túnel que reunirá una línea férrea turística y una línea eléctrica de muy alta tensión.
Walter von Andrian observa que esta solución tiene la ventaja de reducir los costos de infraestructura. Además, el túnel del Grimsel llenaría un vacío: los ferrocarriles de vía estrecha de Berna y de la Suiza central podrían estar conectados al resto de la red helvética, lo que permitirá al país disponer de la mayor red ferroviaria de vía estrecha de Europa.
Los promotores sufrieron, sin embargo, un revés. Al parecer, para Swissgrid el expediente ya no es “una prioridad absoluta”, como lo señaló en abril uno de sus voceros al diario ‘Berner Zeitung’. Indicó también que la construcción de la línea eléctrica fue pospuesta y que no estaba seguro de que vaya a ser subterránea.
Traducido del francés por Marcela Águila Rubín
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