Италия, Швейцария и европейская логистика будущего
![Segnali stradali indicanti le diverse località da Rotterdam a nord a Genova a sud.](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2022/05/a6b434702d6abcba1622e744ab1d5b29-clip0034.00_00_50_20-still003-data.jpg?ver=4174c1ca)
Логистика и ее международные аспекты являются одним из ключевых досье в отношениях Швейцарии с Италией. Эту тему обсуждали в начале мая 2022 года в Милане в «Доме Швейцарии».
Швейцарская железнодорожная инфраструктура является важнейшим участком маршрута Генуя-Роттердам: она необходима для транзита товаров как из Италии, так и в Италию. Эту тему обсуждали в начале мая 2022 года в Милане в Доме Швейцарии (House of Switzerland), швейцарском культурном и общественном представительстве. Участники дискуссии особенно подчеркнули тот факт, что объекты итальянской портовой инфраструктуры имеют большой потенциал для Конфедерации в качестве стратегических выходов в мировой океан.
Именно этими словами Моника Шмутц Киргёз (Monika Schmutz Kirgöz), посол Швейцарии в Италии, и открыла вечер в Доме Швейцарии под названием «Интегрированная логистика между Швейцарией и Италией: будущее уже сегодня». Напоминая о важности логистики для развития кооперации двух стран, женщина-дипломат отметила, что итальянский экспорт в Швейцарию равен сумме итальянского экспорта в Китай, Бразилию и Индию. В мероприятии также принимала участие Анна Барбара Ремунд (Anna Barbara Remund), заместительница директора швейцарского Федерального ведомства транспорта (Bundesamt für Verkehr — BAV, подразделение Министерства экологии транспорта и коммуникаций UVEK).
Чиновница подчеркнула, что логистика и ее международные аспекты являются ключевой темой в отношениях Швейцарии с Италией. По ее мнению в данном контексте Швейцария представляет собой не только пример логистических инноваций. «Благодаря целому ряду проектов и инициатив, реализованных в течение уже многих лет, ориентированное на будущее взаимодействие между Швейцарией и Италией в этой сфере является успешным образцом долгосрочного межгосударственного сотрудничества».
![Monte Ceneri](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2020/08/bf602a3b0aa9863e8b39d2083cc5fa03-416652558_highres-data.jpg?ver=040ef8a3)
Показать больше
В Швейцарии торжественно открыли туннель Монте-Ченери
Ключевым игроком в области перевозки грузов по направлению Север-Юг сделал Швейцарию прежде всего тот факт, что эта страна находится в самом сердце Европы. «С целью обеспечения оптимальных условий товарного транзита Швейцария реализовала проект NEAT стоимостью 23 млрд швейцарских франков, а также расширила и модернизировала туннельное хозяйства на старой Сен-Готардской дороге. Всё это было сделано для того, чтобы дать на новые требования логистики стратегический ответ, обеспечив существование в рамках усилий по переводу экономики в режим устойчивого развития надежного, эффективного, ориентированного на будущее грузового транспорта».
С итальянской стороны в дискуссии принял участие генеральный директор Итальянских государственных железных дорог (Ferrovie dello Stato Italiane FS) Луиджи Феррарис (Luigi Ferraris), который начал свое выступление с упоминания факта, который его особенно поразил. «До 80% товаров, отправляющихся из Италии или прибывающих в Италию, неизбежно проходят через Швейцарию. Уже один этот показатель объясняет важность связей между Швейцарией и Италией».
Однако в настоящее время, по его словам, в Италии грузовые перевозки в основном осуществляются автотранспортом и только 11% грузов перевозятся по железной дороге. При этом Европа поставила перед собой цель довести этот показатель до 30%. В ближайшие годы Италия планирует удвоить эту цифру. Как напоминает Л. Феррарис, «в Италии насчитывается более 100 000 малых, средних и крупных компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками. Но сейчас у нас есть уникальный исторический шанс, с учетом того, что у нас есть правительство, которое верит в процесс реформ и которое готово предоставить с этой целью весьма значительный объем финансовых ресурсов».
![A passenger train heads for Loetschberg Base Tunnel near Visp in the canton of Valais, Switzerland](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2018/10/ba9f7b408862998c5c3db2691ee6d14f-359478380-data.jpg?ver=ab69c9a5)
Показать больше
Швейцария инвестирует миллиарды в железную дорогу
И вот недавно Италия приступила к осуществлению проекта «Третьего Проезда» (Terzo Valico, ит., железная дорога Генуя-Тортона — прим. ред.). О нем в стране говорили десятилетиями, и вот теперь, как подтвердил Луиджи Феррарис, «мы наконец-то увидим результат, причем в ближайшие два, максимум три года. Через несколько лет у нас будет прекрасная возможность стать частью интегральной транспортной сети, соединяющей Геную и Роттердам посредством Швейцарии».
Как пояснила Раффаэлла Пайта (Raffaella Paita), председатель Транспортной комиссии парламента Италии, «Швейцария уже завершила свой проект NEAT, а у нас ещё стройка в полном разгаре. Так что важным фактором и фундаментальным требованием тут теперь является скорость. Необходимо завершить работы как можно быстрее». «Сегодня говорят о 2024 или 2025 годе, а это означает, что в ближайшем будущем можно ожидать значительного роста объема перевозок. Поэтому так важно укреплять сложившиеся прекрасные отношения между нашей страной и Швейцарией». — уточнил Луиджи Феррарис. Сейчас, напомним, 75% грузов пересекают швейцарские Альпы именно по железной дороге.
Нужно инвестировать в терминалы
Однако одних только инвестиций недостаточно. Решающее значение для соединения воедино транспортной инфраструктуры с цепочками поставок товаров и услуг является развитое межгосударственное сотрудничество, а также проекты в области частно-государственного партнерства. Без этих аспектов все инвестиции в инфраструктуру не были бы столь эффективны. «Федеральные власти Швейцарии знают об этом, и поэтому они активно поддерживают частные компании, выделяя им субсидии на расширение терминалов и погрузочных мощностей», — уточняет Анна Барбара Ремунд.
Без новых терминалов идти в ногу со временем невозможно. Поэтому швейцарская компания Hupac, один из лидеров в области швейцарской логистики, сейчас активно инвестирует в модернизацию грузовых терминалов в Северной Италии. «По всей Европе мы уже находимся на пределе пропускной способности старой инфраструктуры», — подчеркнул Бернхард Кунц из компании Hupac. «Основным условием и фактором роста объемов грузовых перевозок являются именно инвестиции в терминалы. В сотрудничестве с компаниями Milano Smistamento и Piacenza мы создадим две новые большие перевалочно-сортировочные станции в Северной Италии. Кроме того, будет значительно модернизирован терминал в Новаре».
Может ли как политика помочь в деле развития железнодорожных перевозок? Йон Пульт (Jon Pult), президент Парламентского комитета Национального совета (большой палаты парламента Швейцарии) по делам транспорта, в этом уверен на сто процентов. Швейцария уже поддержала ряд крупных логистических проектов в Италии: стоит вспомнить расширение и модернизацию туннелей на маршруте Беллинцона-Луино, а также выделение субсидий для терминалов в Северной Италии.
![](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2016/04/4be3c2f837083a37a9e6857ce2a85232-270724425-jpg-data.jpg?ver=0057eae7)
Показать больше
Готардский базисный тоннель: цифры и факты
«Теперь мы с Францией намереваемся вместе инвестировать в развитие транспортной инфраструктуры вдоль левого берега Рейна», — говорит Йон Пульт. Это вызвано тем, что Германия из-за многочисленных судебных жалоб и апелляций значительно опаздывает по срокам обновления важнейшего участка пути между Базелем и Карлсруэ. «У нас принято во всем обвинять Италию, но я уже два десятка лет как говорю, что Италия — это надежный, точный и профессиональный партнер. А вот на севере у нас проблемы. Германия опаздывает как минимум на 20 лет», — напоминает Бернхард Кунц.
С кораблей на поезда
Бернхард Кунц убежден, что «теперь мы должны сосредоточиться на итальянских морских портах. Мы хотим, чтобы контейнеры отгружались сразу с кораблей на поезда». «Генуя была в невыгодном положении из-за того, что не имела прямого сообщения с Центральной Европой. Морской путь через Гибралтар в Роттердам был удобнее. Благодаря „Третьему Проезду“ и швейцарской инфраструктуре можно будет сэкономить от четырех до пяти дней», — напоминает Луиджи Феррарис.
![](https://www.swissinfo.ch/content/wp-content/uploads/sites/13/2016/05/a0d6e0a1dc8227f237c8b1afb4be9b9a-271736667-jpg-data.jpg?ver=5452baff)
Показать больше
Путешествие внутрь горы: устройство туннеля NEAT
Таким образом, так называемые «интермодальные перевозки» (с участием разных видов транспорта) становятся фундаментальной необходимостью. «Если мы не предпримем целенаправленных действий в пользу устойчивого развития транспортных систем, то к 2030 году в Европе на дорогах будут передвигаться почти 100 миллионов автомобилей. Сейчас у нас есть возможность не допустить этого, увеличив железнодорожные грузопотоки», — подчеркнул Луиджи Феррарис в заключение вечера.
![В соответствии со стандартами JTI](https://www.swissinfo.ch/rus/wp-content/themes/swissinfo-theme/assets/jti-certification.png)
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.